Младший брат «трёхсотого»

Содержание

Содержание

Литература

Энциклопедический словарь

Аварии и катастрофы

А310 считается одним из самых безопасных авиалайнеров. За время длительной эксплуатации самолета почти все аварии произошли по вине экипажа или авиадиспетчеров. В нескольких случаев была совершена жесткая посадка с повреждением стоек шасси, при этом обошлось без человеческих жертв. Исходя из средних статистических данных и данных о катастрофах А310 достаточно безопасен и надежен.

По состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 11 самолётов Airbus 310. Airbus 310 пытались угнать 9 раз, при этом погибли 5 человек. Всего в этих происшествиях погибли 830 человек.

Примеры[править]

Боевая история

Поражающий эффект

Обнаружение

Кого из «Аум Синрикё» приговорили к смертной казни

• Сёко Асахара

  Основатель и руководитель секты «Аум Синрикё». 63 года на момент казни. Казнен 6 июля 2018 года в Токио.

• Кадзуки Окадзаки

  Участник убийства юриста Цуцуми Сакамото и его семьи. Также был признан виновным в убийстве 21-летнего студента, который пытался покинуть секту. 57 лет на момент казни. Казнен 26 июля 2018 года.

• Киёхидэ Хаякава

  Второй человек в секте после Сёко Асахары, брал на себя многие его контакты с внешним миром; в качестве так называемого министра строительства секты руководил сооружением в префектуре Яманаси завода по производству зарина, который был распылен в метро Токио. Участник убийства юриста Цуцуми Сакамото и его семьи. 68 лет на момент казни. Казнен 6 июля 2018 года.

• Томомицу Ниими

  Выполнял обязанности «министра внутренних дел». Был признан виновным в 11 преступлениях, совершенных культом «Аум Синрикё» — в семи убийствах, двух покушениях на убийство и двух терактах с использованием зарина. Во время атаки на токийское метро был водителем Икуо Хаяси, одного из «распылителей». 54 года на момент казни. Казнен 6 июля 2018 года.

• Масато Ёкояма

  Ёкояма окончил отделение прикладной физики политехнического факультета университета Токай. В «Аум Синрикё» отвечал за разработку и производство огнестрельного оружия. Один из непосредственных исполнителей теракта в метро. 54 года на момент казни. Казнен 26 июля 2018 года.

• Тору Тойода

  Тойода учился в Токийском университете, специализировался на прикладной физике, добился выдающихся успехов. Защитил кандидатскую диссертацию. В секте принадлежал к «Министерству науки и техники» и работал в бригаде химиков, отвечающих за производство зарина. Непосредственный участник теракта в метро. 59 лет на момент казни. Казнен 26 июля 2018 года.

• Масами Цутия

  Цутия получил степень магистра в области физической и органической химии в университете Цукубы. В «Аум Синрикё» был главным химиком секты, отвечал за производство зарина. 53 года на момент казни. Казнен 6 июля 2018 года.

• Сатору Хашимото

  Участник убийства юриста Цуцуми Сакамото и его семьи. Принимал непосредственное участие в теракте с использованием зарина в городе Мацумото. 50 лет на момент казни. Казнен 26 июля 2018 года.

• Кэнъити Хиросэ

  Хиросэ окончил старшую школу и университет Васэда, специализировался на прикладной физике. В организации был причислен к «Министерству науки и техники». Вместе с Масато Ёкоямой занимался разработкой и производством огнестрельного оружия. Несмотря на сильные колебания, проткнул оба пакета с зарином в токийском метро. 53 года на момент казни. Казнен 26 июля 2018 года.

• Томомаса Накагава

  Бывший студент-медик имел в секте ранг «министра внутренних дел духовного императора». Один из непосредственных исполнителей теракта в метро. 55 лет на момент казни. Казнен 6 июля 2018 года.

• Ясуо Хаяси

  В университете Когакуин изучал искусственный интеллект. После выпуска на постоянную работу не устроился, много путешествовал. В Индии увлекся религией. Вскоре после начала занятий йогой вступил в «Аум Синрикё» и ушел из дома. Занимал третье место в «Министерстве науки и техники». При теракте в токийском метро у него было три пакета с зарином. Суд постановил, что его действия привели к гибели восьми человек, 2475 человек пострадали. Ясуо Хаяси (не путать с другим исполнителем теракта Икуо Хаяси) за количество жертв прозвали «Машиной убийств». 60 лет на момент казни. Казнен 26 июля 2018 года.

• Ёсихиро Иноуэ

  Пришел в секту в 16-летнем возрасте и стал одним из ближайших помощников Сёко Асахара. Дослужился до «начальника разведки». Был главным координатором газовой атаки в метро Токио. 48 лет на момент казни. Казнен 6 июля 2018 года.

• Сэйти Эндо

  Изучал вирусологию в Киотском университете. В секте занимал пост «министра здравоохранения и социального обеспечения». Занимался производством зарина. 57 лет на момент казни. Казнен 6 июля 2018 года.

После теракта в токийском метро «Аум Синрикё» была лишена статуса религиозной организации, но ее деятельность в Японии не была запрещена. Однако с тех пор она находится под постоянным гласным надзором полиции и спецслужб: это дает властям право в любое время проводить обыски на объектах сектантов.

В Евросоюзе, США, Канаде, России и других странах секта, которая сменила свое название с «Аум Синрикё» на «Алеф», причислена к числу террористических организаций.

Ваш визит

Посещения в Семеновском полку в основном по выходным. Увольнения в субботу 14.00 — 21.00, воскресенье 10.00 — 21.00, в Москве — в субботу 16 00 — 19.00. Для увольнения нужна телеграмма с просьбой отпустить бойца в такой-то день, в связи с вашим приездом. Отправьте ее ротному командиру не менее чем за 10 дней. Выясните, не планируется ли ваш боец в этот день в караул: оттуда не отпустят. Повидаться можно на КПП. Называете фамилию бойца и ждете — его вызовут. Сколько времени дадут, неизвестно.

Ехать до Семеновского полка (Чернышевский военный городок):

Москва, Большая Серпуховская улица, д. 35, строение 1, в/ч 75384. Ближайшие станции метро — это «Тульская» (950 м) и «Серпуховская» (1 км 150 м). Ехать от «Серпуховской»: автобусом № 41, ваша остановка — «Детская поликлиника». Ехать от «Тульской»: троллейбусами №№ 1, 1к, 8, 71 или автобусами №№ 25, 700. Ваша остановка — «Даниловская площадь». Всеми этими видами транспорта вы сможете добраться обратно от части до метро «Серпуховская».

Ехать до пос. Мосрентген:

Несмотря на то, что это — пригород, можно добраться на метро. Ближайшие станции метро — это «Теплый стан» и «Юго-Западная». От станции метро «Теплый стан» — автобусом №804. От станции метро «Юго-Западная» — маршруткой №1011. Из города можно также доехать прямой маршруткой №46. Во всех случаях ваша остановка — «Поселок «Мосрентген».

Электричка+Автобус

Отправляемся на Казанский вокзал. Вариант 1. Все электрички до станции «Малаховка» («47-й км», «Раменское», «Фабричная», «Быково» и др.). Идите в направлении движения электрички, в переход — и на левую сторону. Дойдете до автобусной остановки (она — единственная) и сядете в маршрутку №37 — до деревни Копнино. Рейсы с 05:51 каждые полчаса (могут задерживаться), едет около 20 мин. Зюзино – предпоследняя остановка. На остановке посмотрите на другую сторону — в 30 м увидите КПП в/ч 75384 Семеновский полк. Вариант 2. Тот же вокзал — все электрички до станции «Родники» («Гжель», «Куровская», «Шатура» и др.). Сесть лучше в первый вагон. На «Родниках» перейдите на противоположную сторону путей — к Егорьевскому шоссе; не переходя шоссе, увидите автобусную остановку — справа. Оттуда той же маршруткой №37 до той же деревни Копнино.

Машина

Из Москвы: Рязанское направление, 22 км от МКАД до Зюзино. Город Люберцы проезжаете насквозь. За ним, там, где справа пост ГАИ, а слева «Макдоналдс», у светофора поворачивайте влево — на Егорьевское шоссе. По нему ехать прямо до большой надписи «Раменский район», оттуда тоже прямо, до дер. Вялки. Проезжаем всю деревню. Затем у кирпичной красной церкви повернете влево и поедете прямо, вдоль леса — до бетонного забора слева (за забором — уже наша воинская часть 75384). Продолжаете ехать вдоль этого забора — увидите поворот влево. За поворотом будет через 50 м наш КПП.

Модификации

Airbus А310-300 авиакомпании Emirates SkyCargo

Первый полёт опытного самолёта Airbus A310-200 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 состоялся 3 апреля 1982 года, а первый полёт самолёта с двигателями General Electric CF6-80A — в августе 1982 года. В марте 1983 года была завершена сертификация во Франции и ФРГ, в январе 1984 года — в Великобритании, а в феврале 1985 года — в США.
В апреле 1983 года первые компании — Lufthansa и Swissair — начали эксплуатацию Airbus A310-200. Весной 1986 года конструкцию A310-200 усовершенствовали.

На основе пассажирского самолёта разработали и грузопассажирский вариант Airbus A310-200С, оснащённый боковой грузовой дверью и рассчитанный на перевозку грузов массой до 40 300 кг, и грузовой самолёт Airbus A310-200F с полезной нагрузкой 43 000 кг.

Но основным вариантом, проектные работы по которому начались в 1982 году, стал самолёт Airbus A310-300, предназначенный для эксплуатации на маршрутах большей протяжённости, чем Airbus A310-200. Официально разработка машины началась в марте 1983 года после начала поставок Airbus A310-200. Первый полёт опытного Airbus A310-300 состоялся 8 июля 1985 года. Сертификация завершилась в декабре 1985 года, и в этом же месяце швейцарская авиакомпания Swissair получила свой первый самолёт.

Фугасные взрыватели

Ту-204-100В/-100Е

Самолеты Ту-204-100Е/100В – это современные магистральные узкофюзеляжные двухдвигательные самолеты с высокой топливной экономичностью и уровнем комфорта.

Ту-204-100В выполнен с русскоязычной кабиной

Ту-204-100Е выполнен с англоязычной кабиной

Самолет нового поколения

Конкурентоспособность, высокая эффективность в эксплуатации и летно-технические характеристики самолетов Ту-204-100Е/100В обусловлены:

• Современной аэродинамической компоновкой
• Высоким аэродинамическим качеством
• Совершенной конструкцией планера, систем оборудования
• Современным пилотажно-навигационным комплексом оборудования
• Современными экономичными двигателями
• Современным интерьером
• Соответствием требованиям ИКАО и нормам Евроконтроля по шуму и эмиссии

Характеристика

Характеристики по шуму

Ту-204-100Е/100В имеет Удостоверение о годности гражданского воздушного судна по шуму, производимому на местности. Удостоверение подтверждает соответствие поставляемого самолета требованиям Главы 4 Приложения 16 к конвенции ИКАО (том 1) и требованиям Авиационных правил части 34 2008 года.

Сертификация

Пассажирские самолеты Ту-204-100Е/100В производства АО «Авиастар-СП», а также двигатели ПС-90А сертифицированы АР МАК и полностью отвечают международным требованиям по шуму на местности и эмиссии вредных веществ в атмосферу.

Техническое обслуживание самолета по состоянию

Проектный ресурс, срок службы
45 000 часов полета 25 000 полетов 20 лет в эксплуатации

Возможно увеличение ресурса
60 000 часов полета 40 000 полетов 25 лет в эксплуатации

Эксплуатация агрегатов функциональных систем и бортового оборудования проводится по техническому состоянию.

Интерьер

• Пассажирам обеспечен высокий уровень индивидуального комфорта
• В салоне имеются просторные багажные полки, под полом салона – большие грузовые отсеки
• Салон оборудован многоуровневой системой освещения
• Применены шумопоглощающие конструкции, обеспечивающие малый уровень шума в пассажирском салоне
• Установлены аудио- и видеосистемы для развлечения пассажиров в полете
• Все материалы, используемые в интерьере салона, соответствуют стандартам по пожаробезопасности, дымообразованию и токсичности

Кабина экипажа выполнена на основе современных эргономических и дизайнерских решений, связанных с применением электронной индикации и средств автоматизации управления полетом.

Мелиодиоз.

Мелиодиоз – инфекционное заболевание человека и грызунов, похоже на сап. Возбудитель, за схожесть с сапом называется палочкой ложного сапа. Микроб – тонкая палочка, не образует спор, обладает подвижностью из-за присутствия пучка жгутиков на одном конце, устойчив к высушива­нию, при температуре 26-28 градусов сохраняет жизнеспособность в почве до месяца, в воде – более 40 дней. Чувствителен к дезинфицирующим ве­ществам и высокой температуре – под их действием погибает за несколько минут.

Мелиодиоз – малоизвестное заболевание, встречающееся в странах Юго-Восточной Азии. Переносчиками являются мелкие грызуны, у которых заболевание протекает в хронической форме. В гное, кале и моче больных животных содержится множество возбудителей мелиодиоза. Заражение человека происходит при употреблении в пищу загрязненных выделениями больных грызунов продуктов питания и воды. Как и при сапе, заболевание может проникнуть в организм через поврежденные кожные покровы и сли­зистые оболочки глаз, носа и т.д.

При искусственном распространении, т.е. в случае применения дан­ного заболевания в качестве компонента биологического оружия, микробы мелиодиоза могут быть распылены в воздухе или использованы для зараже­ния пищи и продуктов питания.

Возможность заражения мелиодиозом человека человеком не исключа­ется, хотя таких фактов отмечено не было. Больные подлежат изоляции из-за схожести симптомов мелиодиоза с другими заболеваниями.

Проявления заболевания у человека разнообразны и могут протекать в 3-х стадиях. Заболевание начинается через несколько дней.

Острый мелиодиоз – протекает очень бурно, напоминая холеру или брюшной тиф. Заболевание начинается с озноба, рвоты и поноса, резко повышается температура до 40-41 градусов. Больной жалуется на сильную головную боль, вскоре теряет сознание. Развивается одышка, кашель с отделением кровянистой мокроты. Иногда температура поднимается посте­пенно и держится с небольшими падениями на уровне 40-40,5 градусов, появляются головные боли, сильные боли в нервах и частях желудка. Сос­тояние больного ухудшается, и он теряет сознание. В легких развиваются воспалительные очаги, отмечаются рвота, понос, который нередко сменяется запором. На второй неделе болезни возникают гнойные очаги под ко­жей, в мышцах и костях. Смерть наступает на 10-15-е сутки от начала заболевания.

Подострый мелиодиоз – менее тяжелая стадия заболевания, протекаю­щая дольше. Температура держится на уровне 40 градусов, отмечается развитие гнойников в различных органах человеческого тела. При отсутс­твии лечения болезнь через 3-4 недели оканчивается смертью.

Хронический мелиодиоз встречается редко. Основные признаки данной формы заболевания – гнойные поражения органов и тканей. Температура то поднимается, то понижается. Заболевание тянется от нескольких месяцев до нескольких лет и приводит к истощению и смерти.

Эффективная вакцина для данного заболевания не создана. Положитель­ные результаты лечения мелиодиоза получены сравнительно недавно при помощи хлортетрациклина, левомицетина, сульфадиазина.

Применение данного заболевания может быть различным: применение культуры микробов в авиабомбах, снарядах, выливных авиаприборах, рас­пылителях дает различные результаты. Также мелиодиоз может применяться диверсионными отрядами для заражения систем воздухообеспечения, источ­ников воды, хранилищ пищи. Защитой от данного заболевания в случае применения его в качестве биологического оружия может служить ношение в зараженной зоне защитной одежды, снаряжения, противогаза и обязательная дезинфекция продуктов питания и воды. Для предупреждения распространения данного заболевания вооружение, технику, побывавшую в зонах заражения, следует дезинсекти­ровать, а зараженную местность – дератизировать.

Фугасные взрыватели

Инженерный боеприпас[править | править код]

Фугас (Полевой фугас, Фугасный ящик) как инженерный боевой припас — это заряд ВВ, ранее заряд пороха, закладываемый в земле или под водой на небольшой глубине, взрываемый внезапно для нанесения урона противнику или задержания его продвижения. При подрыве фугаса цель поражается ударной волной, осколками и продуктами взрыва.

Подрыв взрывчатого вещества производится электрическим, огневым или механическим способами. При огневом способе обычно необходимо использовать детонаторы, огнепроводный шнур или зажигательные трубки. При электрическом способе используются электродетонаторы, в которых необходимая начальная температура индукции воспламенения достигается за счёт тепловой энергии электроискры или спирали и начального заряда инициирующего взрывчатого вещества.

Видыправить | править код

Фугасы ранее разделялись на:

• обыкновенные, правильно зарытые в землю ВВ, для производства направленного взрыва, в сторону врага;
• камнемётные или просто — камнемёты, правильно зарытые в землю ВВ и уложенные камни и иные поражающие элементы, для производства направленного взрыва, в сторону врага. Камнемёт являлся искусственным препятствием, устраиваемым при укреплении позиций Русских войск, от неприятеля. Для него отрывали яму в форме усеченной пирамиды и на её дне помещали заряд пороха (ВВ) по определённому расчёту. Воспламеняли заряд ВВ с помощью электрических проводников, незаметно проложенных по местности;
• бомбовые, зарытые в землю и замаскированные после этого бомбы и гранаты (артиллерийские снаряды), поражающие при взрыве противника ударной волной, своими осколками и землёй.

Дальность хода и экипаж

Specifications[edit | edit source]

* 157,000 kg is standard for the -300, 164,000 kg is an option.

Enginesedit | edit source

Литература

Variants[edit | edit source]

A310-200edit | edit source

The first A310, the 162nd Airbus off the production line, made its maiden flight in April 1982 powered by Pratt & Whitney JT9D engines. The -200 entered service with Swissair and Lufthansa a year later. Also the late series -200 also featured winglets just like the -300.

A310-200C
A convertible version, the seats can be removed and cargo placed on the main deck.

A310-300edit | edit source

First flown in July 1985, the -300 has an increased MTOW and an increase in range, provided by additional centre and horizontal stabilizer (trim-tank) fuel tanks. This model also introduced wingtip fences to improve aerodynamic efficiency, a feature that has since been retrofitted to some -200s. The aircraft entered service in 1986, again with Swissair. No production freighters of the A310 were produced. Operators such as FedEx instead adapt ex-airline A310s into freighters. Most have been the -300 version.

A310-300C

A convertible passenger/cargo version, the seats can be removed and cargo placed on the main deck.

A310-300F

An all-cargo version.

A310 MRTTedit | edit source

A310 MRTT of the German Luftwaffe

The A310 has been operated by many of the world’s air forces as a pure transport, however some are now being converted to the «Multi Role Tanker Transport» configuration by EADS, providing an aerial refueling capability. Six have been ordered; four by the German Luftwaffe and two by the Canadian Forces. Deliveries began in 2004. Three are being converted at EADS’ Elbe Flugzeugwerke (EFW) in Dresden, Germany; the other three at Lufthansa Technik in Hamburg, Germany. The Chilean Air Force has recently purchased two second-hand A310s to replace its ageing 707-320 ‘Aguila’ tanker and transports. The first was
received in October 2007.

Модификации

Airbus A310-200F авиакомпании FedEx

Airbus А310-300 авиакомпании Interflug

Первый полёт опытного самолёта Airbus A310-200 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 состоялся 3 апреля 1982 года, а первый полёт самолёта с двигателями General Electric CF6-80A — в августе 1982 года. В марте 1983 года была завершена сертификация во Франции и ФРГ, в январе 1984 года — в Великобритании, а в феврале 1985 года — в США.

В апреле 1983 года первые компании — Lufthansa и Swissair — начали эксплуатацию Airbus A310-200. Весной 1986 года конструкцию A310-200 усовершенствовали.

На основе пассажирского самолёта разработали и грузопассажирский вариант Airbus A310-200С, оснащённый боковой грузовой дверью и рассчитанный на перевозку грузов массой до 40 300 кг, и грузовой самолёт Airbus A310-200F с полезной нагрузкой 43 000 кг.

Но основным вариантом, проектные работы по которому начались в 1982 году, стал самолёт Airbus A310-300, предназначенный для эксплуатации на маршрутах большей протяжённости, чем Airbus A310-200. Официально разработка машины началась в марте 1983 года после начала поставок Airbus A310-200. Первый полёт опытного Airbus A310-300 состоялся 8 июля 1985 года. Сертификация завершилась в декабре 1985 года, и в этом же месяце швейцарская авиакомпания Swissair получила свой первый самолёт.

История самолёта

Airbus A300 и Airbus A310 в полёте

Airbus A310-200 в двойной ливрее (Lufthansa и Swissair)

Консорциум Airbus с самолетом А300 к 1978 году имел 30% заказов на рынке широкофюзеляжных магистральных авиалайнеров. Но стало очевидным, что для некоторых маршрутов он был слишком большим. Авиакомпании хотели использовать меньший по размерам самолет, который можно было бы чаще отправлять в полеты. Также для закрепления достигнутых позиций консорциуму нужно было зарекомендовать себя, как предприятию, способному разработать не одну модель самолета.С

Одним из первых эксплуатантов А300 была авиакомпания Lufthansa. Для большинства европейских и ближневосточных авиалиний компании требовался самолёт на 196 пассажиров для маршрутов протяженностью до 3700 км. Машиной подобного класса заинтересовалась и швейцарская авиакомпания Swissair. Это явилось стимулом к появлению проекта А300В10.

Первоначально А300В10 представлял собой просто модификацию А300 с укороченным фюзеляжем, но расчёты показали нерентабельность такого самолета, это был самолет с непропорционально большими крыльями и шасси. Разработкой нового уменьшенного крыла занялась корпорация British Aerospace. Также уменьшили площадь стабилизатора, и более широко в конструкции стали использовать углепластиковые композиты.

Работы по самолету распределились так:

• английская British Aerospace — крыло и топливные системы в крыле, элементы уборки шасси.
• немецкая ММВ — передняя и задняя секции фюзеляжа, верхняя часть средней секции, хвостовая часть, киль и руль направления.
• испанская CASA — стабилизатор с рулями высоты, передние входные двери, люки ниш шасси.
• французская Aerospatiale — пилотская кабина, нижняя часть средней секции фюзеляжа с центропланом, спойлеры, пилоны двигателей. На заводе фирмы в Тулузе производилась окончательная сборка самолета.

Кроме основных производителей-партнеров по консорциуму Airbus, в производстве А310 участвовали:

• голландский Fokker — элероны, законцовки крыла, обтекатели основных опор шасси.
• бельгийский Belairbus — предкрылки и закрылки.
• итальянская Messier-Hispano-Bugatti — шасси.

Техническим директором проекта был Роже Бетель, под его руководством самолет прошел все стадии от эскизного проекта до постройки прототипа. После всех согласований проекта в 1978 году авиакомпании Lufthansa и Swissair составили окончательные технические требования к самолету и оформили заказы. Это позволило приступить к окончательному проектированию и началу постройки прототипов. Выкатка первого прототипа состоялась 16 феврале 1982 года. Самолет, оснащенный двигателями Pratt & Whitney, был по левому борту был окрашен в цвета Lufthansa, а по правому в цвета Swissair.

Программа создания самолета A310 стартовала в июле 1978 года. Сначала были разработаны две версии Airbus A310: A310-100 с дальностью полета 3700 км и A310-200 с дальностью полета 5500 км. Последняя стала серийной.

Описание и схема салона самолета Аэробус 310

Airbus A310 имеет фюзеляж шириной 5.6 м и длиной 46.6 м. Ширина пассажирского салона – 5.28 м. Крейсерская скорость – 860 км/ч. Дальность полета – 5500/9600 м (в зависимости от модификации). Максимальная высота полета – 12 км.

Салон пассажирского Аэробуса А310 имеет удобную конфигурацию и три класса обслуживания: бизнес, первый и эконом.

Ширина – 5.28 м. Количество посадочных мест – 172/205/280. Между эргономичными креслами в ряду достаточно много пространства для удобного расположения во время перелета.

Схема салона А310

1-2 ряд – первый класс обслуживания с компоновкой кресел в три ряда по схеме 2х2х2. Общее количество мест – 12.

С 17 по 21 – класс бизнес. Пассажирские кресла установлены в три ряда в компоновке 2х4х2. В этом салоне находится 35 посадочных мест.

С 25 по 45 – экономичный класс. Сиденья расположены в три ряда по схеме 2х4х2, за исключением последних двух рядов с тремя посадочными креслами. Пассажировместимость салона – 125 человек.

В А310 есть несколько кухонных и технических помещений. Туалетные комнаты расположены в хвостовой части лайнера, а также в проходе между первым и бизнес классом, за специальными перегородками.

Статьи о других самолетах Airbus:

Обзор самолета Airbus А330: характеристики, компоновка салона, лучшие места

Обзор и схема пассажирского лайнера Aэробус A300

Описание и схема пассажирского авиалайнера Airbus A319

Airbus А320 – обзор, компоновка салона, где лучше сидеть

Катар — оружие индийских воинов

Фугасы в настоящее время

В настоящее время в артиллерии средних калибров фугасные снаряды почти полностью вытеснены осколочно-фугасными, значительно упрощающими боевое снабжение артиллерии.

Старые фугасные снаряды сохранились лишь на вооружении, производство же фугасных снарядов средних калибров прекращено почти во всех странах.

Для снаряжения фугасных снарядов наземной артиллерии в мирное время идет почти исключительно тротил и реже мелинит, а в военное время неизбежно применение суррогатных взрывчатых веществ.

Фугасные снаряды германской авиационной артиллерии снаряжались главным образом тэном и реже тротилом.