Вертолет ми-38: история создания, описание конструкции и характеристики

Содержание

Доработка модели

Несмотря на довольно успешные испытания, у военных были некоторые замечания к аппарату. Прежде всего они хотели усовершенствовать технику управления, чтобы пилотирование было проще. Также требовалось понизить уровень вибрации и упростить наземную эксплуатацию.

1950 году с учетом всех замечаний ГМ-1 был доработан и прошел новую серию испытаний, включая аварийную посадку в случае, если машина находится в режиме авторотации. После этого вертолет был переданным военным. Они провели еще больше испытаний. Машина тестировалась на возможность посадки в условиях горной местности.

В 1950 году государство постановило создать серию опытных моделей из 15 машин ГМ-1, которые впервые должны были получить свое конечное название Ми-1. Как многие отмечают, в то время значимость летательного аппарата была недооценена не только военными, но и в народном хозяйстве. Поэтому «первенец» Миля вертолет Ми-1 поступил в крупносерийное производство с задержкой. Однако ситуация изменилась коренным образом, когда опытную модель показали И. В. Сталину. Также ему сообщили, что в США также проводятся разработки винтокрылой техники. Поэтому было принято решение, что пришло время заняться серийным производством десантно-транспортного вертолета Ми-1, фото которого демонстрирует, что он является основой большинства современных моделей.

Эксплуатанты

Ми-26 ВВС России на МАКС-2009

Ми-26 ВВС России: вид сзади

Состоят на вооружении

  • Алжир Алжир — 8 Ми-26Т2 на 2018 год. Всего заказано 14 единиц .
  • Белоруссия Белоруссия— После распада СССР досталось 12 шт., 6 на хранение, 3 Ми-26 в лётном состоянии на 2017 год .
  • Венесуэла Венесуэла — 3 Ми-26Т2, по состоянию на 2016 год
  • Индия Индия — 4 Ми-26, по состоянию на 2016 год. Планируемое использование: в качестве тяжёлых вертолётов-эвакуаторов.
  • Демократическая Республика Конго Демократическая Республика Конго — 2 Ми-26, по состоянию на 2015 год.
  • Казахстан Казахстан — После распада СССР досталось 20 шт., 16 на хранение,2 Ми-26ТЗ в ВВС и 2 Ми-26Т в МЧС (Казавиаспас) по состоянию на 2017 год.
  • Камбоджа Камбоджа — 2 Ми-26, по состоянию на 2016 год.
  • КНР КНР — 4 Ми-26, по состоянию на 2016 год.
  • КНДР КНДР — 4 Ми-26, по состоянию на 2016 год.
  • Лаос Лаос — 1 Ми-26, по состоянию на 2016 год.
  • Мексика Мексика — 1 Ми-26, по состоянию на 2013 год.
  • Перу Перу — 3 Ми-26T на хранении (с 2007 года), по состоянию на 2016 год.
  • Россия Россия
    • Воздушно-космические силы Российской Федерации — 41 Ми-26/Ми-26Т, по состоянию на 2017 год.
    • Пограничная служба Федеральной службы безопасности Российской Федерации — 6 Ми-26, по состоянию на 2018 год.
    • Войска национальной гвардии России — 10 Ми-26, по состоянию на 2016 год.
  • Экваториальная Гвинея Экваториальная Гвинея — 1 Ми-26, по состоянию на 2016 год.
  • Иордания Иордания — 1 Ми-26Т2, по состоянию на 2018 год. Всего было заказано 4 вёртолёта

Сняты с вооружения

  • Молдавия Молдавия — единственный молдавский Ми-26 (регистрационный номер ER-MCV), принадлежавший компании Pecotox-Air, был сбит в Афганистане в 2009 году. Экипаж, состоящий из украинских лётчиков, погиб.
  • Украина Украина — После распада СССР досталось 22 шт., на 2017 год 16 Ми-26 состоят на хранении.
  • Узбекистан Узбекистан — 1 Ми-26, на хранении.

Гражданские

Ми-26Т МЧС Казахстана

  • МЧС России — 5 Ми-26Т, по состоянию на 2015 год
  • Авиакомпания СКОЛ — 11 Ми-26Т, по состоянию на 2016 год
  • ЮТэйр — 25 Ми-26Т, по состоянию на 2016 год
  • Вертикаль-Т — 10 Ми-26Т, по состоянию на 2013 год
  • 2-й Архангельский объединённый авиаотряд — 4 Ми-26, по состоянию на 2017 год.
  • Министерство по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь — 2 Ми-26 (р/н EW-260TF и EW-300TF), по состоянию на 2013 год
  • МЧС Казахстана — 2 Ми-26Т, по состоянию на 2013 год
  • Роствертол-Авиа — 3 Ми-26Т, по состоянию на 2014 год, ожидается поставка одного Ми-26Т до конца 2014-го года

Технические характеристики вертолёта


Ми-38 на авиасалоне МАКС-2005


Ми-38 на авиасалоне МАКС-2005

Размеры

  • Диаметр несущего винта: 21,1 м
  • Диаметр рулевого винта: 3,84 м
  • Длина с вращ. винтами: 25 м
  • Длина фюзеляжа: 19,95 м
  • Ширина фюзеляжа: 4,5 м
  • Высота с вращ. винтами: 6,98 м

Масса

  • Пустой: 8300 кг
  • Норм. взлётная: 14200 кг
  • Макс. взлётная: 15600 кг
  • Макс. полезная нагрузка на внешней подвеске: 6000 кг
  • Макс. полезная нагрузка в транспортной кабине: 5000 кг

Силовая установка

  • Двигатели ТВ7-117В
  • Мощность на взлётном режиме: 2800 л. с.
  • Мощность на чрезвычайном режиме: 3750 л. с.

На начальном этапе также рассматривалась возможность установки двигателя иностранного производства компании Pratt&Whitney, но после конфликта с Грузией США наложило запрет на его установку ввиду возможного двойного применения вертолётов Ми-38.

Лётно-технические характеристики

  • Крейсерская скорость: 295 км/ч
  • Максимальная скорость: 320 км/ч
  • Дальность полёта: 1300 км
  • Максимальная дальность полёта с основными баками и коммерческой нагрузкой 3300 кг: 900 км
  • Практический потолок: 5100 м
  • Максимальный подъём на высоту 8620 метров без груза.
  • Максимальный подъём на высоту 7895 метров с грузом 1 тонна.
  • Максимальный подъём на высоту 7020 метров с грузом 2 тонны.

Нейтронное оружие и политика

Напротив, нейтронная пушка, физически будучи другим подвидом нейтронного оружия, есть также разновидность пучкового оружия, и как любое пучковое оружие, нейтронная пушка будет сочетать мощность и избирательность поражающего воздействия и не будет оружием массового поражения.

Общее описание

В большой стране достаточно работы для вертолёта Ми-38, нужно перевозить грузы, пассажиров, проводить поисково-спасательные операции, перевозить раненых в современных летающих госпиталях. Для первых лиц государства Российского и VIP-персон нужны ещё и винтокрылые машины класса люкс – надёжные воздушные лимузины. Всё это новое поколение Ми-8 – Ми-38. Пришло время сменить заслуженных железных старичков – пришла достойная смена. Как и своему предшественнику Ми-8, у Ми-38 нет равных в мире. Приятным для пассажиров будет внешний вид машины и увеличенная площадь остекления иллюминаторов.

История создания и производства

  • Начало проектирования — 1981 г.
  • Презентация модели в Ле Бурже — 1989 г.
  • Макет — август 1991 г.
  • Презентация натурного макета на «Мосаэрошоу» — 1992 г.
  • Начало изготовления двух опытных экземпляров — 1993 г.
  • Презентация доработанного макета на «МАКС-95» — 1995 г.

Многоцелевой вертолёт Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве поисково-спасательного вертолёта и летающей неотложки, для полётов над сушей и акваториями. Ми-38 имеет много прогрессивных особенностей (в частности: «стеклянная кабина» для двух пилотов и широкое использование композитных материалов, в том числе в несущем и хвостовом винтах).

Первоначальная двигательная установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ7-117В (разработан в ОАО «Климов») взлетной мощностью на валу в 2800 л. с., ранее разрабатывался вариант с двигателями PW127TS компании «Pratt & Whitney Canada» взлетной мощностью по 2500 л. с..

Разработано несколько вариантов Ми-38, включая военный вспомогательный и специальный, пассажирский на 32 пассажира, специализированный грузовой (с возможностью перевозки грузов на внешней тросовой подвеске), санитарный и вариант для воздушного наблюдения.

24 декабря 2010 года второй опытный образец — ОП-2 — нового среднего гражданского транспортно-пассажирского вертолёта Ми-38 совершил свой первый дальний полёт. Вертолёт Ми-38-ОП-2 оборудован турбовальными двигателями PW127TS производства компании «Pratt & Whitney Canada», а также современным комплексом авионики ИБКО-38 производства компании «Транзас Авиация», в котором реализована концепция «стеклянной кабины».

Установленные композитные лопасти не требуют замены в течение всего срока службы вертолёта, в отличие от металлических лопастей Ми-8 — прямого предка Ми-38.

В мае 2013 года собран третий опытный образец ОП-3, оснащённый новыми российскими двигателями ТВ7-117В производства фирмы им. Климова. Испытательные полёты успешно начались 12 ноября 2013 года.

Четвёртый изготовленный на Казанском вертолётном заводе опытный образец вертолёта Ми-38 является последним предсерийным воздушным судном этой модели. Он совершил первый полёт 16 октября 2014 года. ОП-4 отличается от ОП-3 ударопрочной топливной системой фирмы Aerazur и увеличенными иллюминаторами. В ходе испытаний ОП-3 и ОП-4 предполагается получить финальные данные, требующиеся для сертификации и старта производства и коммерческой эксплуатации Ми-38. 20 октября 2014 года ОП-4 отправлен на лётные испытания.

Начало серийного производства вертолёта Ми-38 в Казани планировалось на 2015 г. На начало 2017 года, серийное производство вертолётов ещё не началось. На Казанском вертолётном заводе ведётся активная подготовка к серийному производству Ми-38, заложен фюзеляж первого серийного Ми-38. В августе 2015 года на МАКС-2015 был подписан контракт с Объединённой двигателестроительной корпорацией на поставку до 2019 года 50 двигателей ТВ7−117В (для 25 машин — по два двигателя на единицу).

Сертификат на типовую конструкцию среднего транспортного вертолёта Ми-38 выдан Федеральным агентством воздушного транспорта 30 декабря 2015 года. Как ожидается, в 2017 году будет проведена сертификация вертолёта в пассажирской версии, а в дальнейшем будут созданы и сертифицированы модификации для поисково-спасательных работ и оффшорных операций.

10 января 2018 года было сообщено о запуске серийного производства вертолёта Ми-38 на Казанском вертолетостроительном заводе.

Вы здесь

Описание конструкции

Ми-38 выполнен по классической схеме с 6-лопастным несущим винтом с управляемым шагом, 4-лопастным Х-образным рулевым винтом (впервые применён на Ми-28) и управляемым стабилизатором, лопасти изготовлены из стеклопластиков методом намотки, при этом их ресурс практически не ограничен. Втулка винта с эластомерными подшипниками. Фюзеляж типа полумонокок выполнен из дюралюминия, несиловые элементы выполнены из 3-слойных композитных панелей (носовой обтекатель, верхняя панель кабины пилотов, капоты двигателей, верхняя створка рампы и обтекатель килевой балки). В носовой части под радиопрозрачным обтекателем находится метеолокатор. Шасси вертолёта энергопоглощающее, при падении с высоты 15 м возгорание топлива исключено.

Расположение двух двигателей за редуктором позволило улучшить аэродинамику и ЛТХ вертолёта.

Размеры грузовой кабины значительно увеличены: длина составляет 8,7 м, ширина 2,34 м, высота 1,82 м, объём 29,5 м³. Ми-38 способен нести до 5 т груза внутри кабины и до 6 т на внешней подвеске. На вертолёте погрузка грузов осуществляется при помощи рампы. Боковые двери сдвижные, на правом борту установлена лебёдка грузоподъёмностью 300 кг.

Технологические новшества материалов

Прошли те времена, когда летательные аппараты во всем мире делали только из дюраля. Вертолет Ми-38 изготовлен с широким применением пластиковых и композитных материалов. Лопасти обоих винтов имеют многослойную структуру, выполнены намоточным методом, что обеспечило их высокую эластичность и практически неограниченный срок использования (как минимум в течение всего времени эксплуатации машины). Полимерный материал также использован в изготовлении втулок несущего и рулевого винтов (установлены так называемые эластомерные подшипники), в результате чего смазка этим узлам не требуется. При изготовлении несиловых элементов фюзеляжа (капотов, кокпита, приборных досок, наружной поверхности рампы и балочных обтекателей) применены трехслойные сэндвичные панели. Комбинированная обшивка состоит из внешнего металлического и внутреннего полимерно-сотового слоев.

«Ансат»: рожденный в Казани

Легкий многоцелевой «Ансат» − гордость казанских вертолетостроителей. Эта машина была разработана созданным при предприятии конструкторским бюро, и даже само название, переводящееся с татарского языка как «легкий», отсылает к месту ее рождения. «Ансат» − первый российский вертолет, полностью сконструированный и построенный в постсоветское время. Этот вертолет достаточно неприхотлив в обслуживании, управляется одним пилотом и легко меняет свое назначение с помощью быстросъемного оборудования: от доставки грузов и перевозки пассажиров до поисково-спасательных операций и экстренной медицинской помощи.

Фото: «Вертолеты России»

«Ансат» может использоваться для оказания помощи пострадавшим в местности со сложным рельефом, в отдаленных районах с низкой транспортной доступностью. Вертолет может развивать скорость до 275 км/ч и совершать перелеты на расстояния свыше 500 км. Его медицинский модуль позволяет оказать первую помощь сразу на месте происшествия, включая реанимацию, интенсивную терапию, а также мониторинг основных функций жизнедеятельности организма пострадавшего во время его транспортировки. В марте 2020 года возможности санитарного «Ансата» расширились – теперь на его борту благодаря специальному оборудованию можно перевозить новорожденных.

КВЗ ведет серийные поставки медицинских вертолетов «Ансат» в рамках программы развития санитарной авиации России. Вертолеты уже несут службу по спасению людей в Московской, Нижегородской, Кировской, Костромской, Тверской, Челябинской, Белгородской, Волгоградской, Астраханской областях, Республике Татарстан и других регионах России. «Ансаты», оборудованные аппаратами искусственной вентиляции легких, принимают активное участие в борьбе с COVID-19. Для безопасной перевозки заразившихся вирусом на вертолетах могут устанавливаться инфекционные боксы.

Погрузочно-разгрузочные опции

Уже при разработке базовой модели специалисты КБ им. Миля понимали, что, коль скоро ими создается многоцелевая машина, ее следует приспособить к решению максимально широкого круга задач. Для этого нужно продумать возможность достаточно простой постройки профильных модификаций на основе основной схемы. Для начала нужна пассажирская машина (в этом варианте она вмещает 32 человека). О потребностях вооруженных сил также не стоит забывать, Министерство обороны – заказчик выгодный и надежный. Народному хозяйству также потребуется замена Ми-8, следовательно, грузовая модификация тоже нужна. МЧС пригодится санитарный вертолет. А дальше – время покажет.

Во всех случаях машине нужны простые, надежные и удобные средства погрузки и такелажа. Всем этим оснащен вертолет Ми-38. Фото грузового салона поражает продуманностью расположения всех узлов, предназначенных для решения этой задачи. Грузовая рампа имеет ширину 1800 мм, она снабжена подъемным механизмом с дистанционным гидроуправлением. В проеме боковой грузовой двери смонтирована универсальная лебедка высокой (300 кг) грузоподъемности, а перемещения внутри салона облегчаются благодаря съемным роликовым дорожкам.

Preventive Strike

Preventive Strike – Ваши противники ещё не знают что их ждёт, но и вам придётся нелегко!

Если в большинстве авиасимуляторов используется вид сверху или свободная камера, то в Preventive Strike применяется обзор под углом – немного динамики не помешает. Сам геймплей основывается на уничтожении противников и постоянном движении. К слову, вы продвигаетесь к базе противника, чтобы стереть её с лица Земли.

Игра вышла два года назад, поэтому может порадовать вас хорошей графикой и очень приятными спецэффектами. Небольшой аспект ролевых игр представлен в виде улучшения боевого транспорта между уровнями. Не забывайте и про сложность – уровней много, а в конце каждого вас ожидает босс с повышенными боевыми характеристиками.

Примечания

Тактико-технические характеристики Ми-38

— Первый полёт: 22 декабря 2003 года

Стоимость Ми-38

— $15-17 млн

Экипаж Ми-38

— 2 человека

Вместимость Ми-38

— 30 пассажиров (шаг 75 см)

Габаритные размеры Ми-38

— Диаметр несущего винта: 21,1 м- Диаметр рулевого винта: 3,84 м- Длина с вращ. винтами: 25 м- Длина фюзеляжа: 19,95 м- Ширина фюзеляжа: 4,5 м- Высота с вращ. винтами: 6,98 м

Вес Ми-38

— Масса пустого: 8300 кг- Нормальная взлётная: 14200 кг- Максимальная взлётная: 15600 кг

Грузоподъемность Ми-38

— Макс. полезная нагрузка на внешней подвеске: 6000 кг- Макс. полезная нагрузка в транспортной кабине: 5000 кг

Двигатели Ми-38

— Тип двигателя: 2 х ТВ7-117В- Мощность на взлётном режиме: 2800 л. с.- Мощность на чрезвычайном режиме: 3750 л. с.

Скорость Ми-38

— Крейсерская скорость: 295 км/ч- Максимальная скорость: 320 км/ч

Дальность полёта Ми-38

— 1300 км

Практический потолок Ми-38

— 5100 м

Максимальный подъём Ми-38

— Максимальный подъём на высоту 8620 метров без груза.- Максимальный подъём на высоту 7895 метров с грузом 1 тонна.- Максимальный подъём на высоту 7020 метров с грузом 2 тонны.

Силовая установка

Существенное изменение произошло в движителях. Устанавливаются 2 новейших турбовальных двигателя ТВ7-117В. Это тема заслуживает особого внимания. В связи с событиями на Украине было бы неразумным продолжить сотрудничество с «Мотор Сич». Рассматривалось предложение канадцев установить их двигатели, считающиеся лучшими в мире (ещё до этих событий), которые как раз больше соответствовали Ми-38. Так бы и произошло, если бы не враждебность и применение санкций. Нет худа без добра, в споре за контракт между сторонниками импортного и отечественного двигателя для Ми-38 победил здравый смысл – выбрать своё. Появился отличный стимул закончить разработку и начать массовое производство нового российского двигателя, который в период как раз с 2014-го по 2016-й был успешно завершён. Российская силовая установка превзошла импортную по качеству и цене. В отличии от предложенного канадцами варианта, наш получился меньшим по расходу топлива, способным работать не только под контролем ПО, а и в обычном режиме – под контролем и управлением человека. Контракты получили сразу на несколько заводов России.

Силовая установка

В идеале мощность, требуемая для эффективной эксплуатации машины, составляет 5000 л. с. Ее развивают два двигателя. Существовало два варианта комплектации силовой установки Ми-38. 2 турбовальных двигателя «Пратт энд Уитни Кэнада» развивают нужное усилие, обеспечивая требуемые экономические показатели. Управляет их работой бустерная система, обладающая тройным резервированием. Такая схема диктовалась высоким экспортным потенциалом новой машины. В 1990 году предполагалось, что она будет производиться специально созданным СП «Евромиль», акционерами которого станут завод им. Миля, Казанский вертолётный и НПО им. В.Я.Климова. Надежды, однако, не оправдались, европейский концерн через 13 лет покинул состав правления совместного предприятия, хотя продолжает сотрудничать с ним на взаимовыгодных условиях. Скорее всего, серийные образцы будут комплектоваться климовскими моторами ТВ7-117В, которые не хуже заокеанских аналогов, хотя обладают несколько меньшей мощностью (2 х 2350 = 4700 л.с.,) но вполне успешно смогут поднимать Ми-38. Вертолет, характеристики которого пострадают от этого незначительно, останется независимым от импортных поставок.

Модификации

Ми-38-2 на выставке

Транспортно‑десантный вертолёт Ми‑38Т, создаваемый по заданию Минобороны РФ, совершил первый полёт 3 ноября года. Он имеет отличия по сравнению с базовым Ми‑38: собирается полностью из комплектующих российского производства (двигатели ТВ7-117В), созданы дополнительные опоры на шасси для посадки на мягкий грунт и снег, топливная система защищена от взрыва, дополнительные баки для повышения дальности полёта; также имеет интегрированный цифровой пилотажно‑навигационный комплекс с индикацией на пяти ЖК‑дисплеях, что позволяет пилотировать вертолёт даже одному лётчику, новейшие системы спутниковой связи и специальные средства связи.
Пока контракт с Минобороны заключён на две машины, но в дальнейшем планируется начать серийные поставки.

Вопросы безопасности

Для успешного прохождения международной сертификации любой авиапроизводитель должен обеспечить выполнение ряда условий международной организации ИКАО. Всего на настоящий момент произведено четыре опытных экземпляра. Последний Ми-38 (ОП-4) отличается от предыдущего наличием топливной системы, выдерживающей сильные удары о грунт. Таким образом, достигается высокий уровень пожаробезопасности. Шасси, гасящие импульс от столкновения с землей при высоких скоростях снижения, также являются мерой повышения живучести экипажа и пассажиров при возникновении внештатной ситуации, но они были конструктивно предусмотрены уже при разработке предыдущих экземпляров (ОП-2 и ОП-3) вертолета Ми-38.

2014 год стал датой завершения всех испытательных мероприятий и окончанием предварительных проектных работ. После запуска серийного производства усовершенствование конструкции, несомненно, будет продолжено, в том числе и в аспекте повышения безопасности эксплуатации.

[править] Примечания

  1. Советских вертолетов хватит еще на четверть века
  2. Серийное производство вертолетов Ми-38 в Татарстане стартует в 2015 году. 22 октября 2014
  3. Спасибо, Украина. О роли небратства в рождении российских двигателей ТВ7-117В. 23 июня 2016
  4. Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
  5. Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
  6. Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
  7. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  8. Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
  9. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  10. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  11. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  12. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  13. Годовой отчёт АО «Вертолёты России» за 2016 год
  14. Советских вертолетов хватит еще на четверть века
  15. Серийное производство вертолетов Ми-38 в Татарстане стартует в 2015 году. 22 октября 2014
  16. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  17. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  18. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  19. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  20. Вертолет Ми-38 совершил первый полет в рамках дополнительных испытаний. 12 июля 2016
  21. Вертолет Ми-38 получил сертификат типа. 31 декабря 2015
  22. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  23. Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
  24. Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
  25. Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
  26. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  27. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  28. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  29. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  30. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  31. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  32. Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
  33. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  34. Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
  35. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  36. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  37. Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
  38. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  39. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  40. Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
  41. Годовой отчет АО «Вертолёты России» за 2016 год
Вертолётостроение России
История  СССР • 1990-е годы (, , , , , , , , ) • 2000-е годы (, , , , , , , , , ) • 2010-е годы (, , , , , , , , , ) • 2020-е годы (, , , , , , , , , )
Отрасли  Гражданское вертолётостроение • Военное вертолётостроение
Производимые вертолёты  Ка-28 • Ка-31 • Ка-32 • Ка-52 • Ка-226 • Ми-8 • Ми-26 • Ми-28Н • Ми-35М • Ми-38 • Ансат
Компании  Вертолёты России (Роствертол, Прогресс, КВЗ, Улан-Удэнский авиационный завод, КумАПП)
ЦФО  Белгородская область • Брянская область • Владимирская область • Воронежская область • Ивановская область • Калужская область • Костромская область • Курская область • Липецкая область • Московская область • Орловская область • Рязанская область • Смоленская область • Тамбовская область • Тверская область • Тульская область • Ярославская область • Москва
СЗФО  Карелия • Коми • Архангельская область • Ненецкий автономный округ • Вологодская область • Калининградская область • Ленинградская область • Мурманская область • Новгородская область • Псковская область • Санкт-Петербург
ЮФО  Адыгея • Калмыкия • Крым • Краснодарский край • Астраханская область • Волгоградская область • Ростовская область • Севастополь
СКФО  Дагестан • Ингушетия • Кабардино-Балкария • Карачаево-Черкесия • Северная Осетия • Чечня • Ставропольский край
ПФО  Башкортостан • Марий Эл • Мордовия • Татарстан • Удмуртия • Чувашия • Пермский кpай • Кировская область • Нижегородская область • Оренбургская область • Пензенская область • Самарская область • Саратовская область • Ульяновская область
УФО  Курганская область • Свердловская область • Тюменская область • Ханты-Мансийский автономный округ • Ямало-Ненецкий автономный округ • Челябинская область
СФО  Алтай • Бурятия • Тыва • Хакасия • Алтайский край • Забайкальский кpай • Красноярский край • Иркутская область • Кемеровская область • Новосибирская область • Омская область • Томская область
ДФО  Якутия • Камчатский кpай • Приморский край • Хабаровский край • Амурская область • Магаданская область • Сахалинская область • Еврейская автономная область • Чукотский автономный округ

[править] История

Основная статья: История Ми-38

В 1981 году была начата разработка проекта Ми-38.

26 августа 2012 года Ми-38 (с канадскими двигателями) установил мировой рекорд высоты среди вертолётов со взлётной массой от 10 до 20 тонн — 8600 м.

Ми-38 с российскими двигателями взлетел впервые 12 ноября 2013 года.

30 декабря 2015 года Ми-38 получил сертификат Федерального агентства воздушного транспорта, который открывает ему дорогу в небо.

В 2016 году «Вертолёты России» начали сертификационные испытания Ми-38 для Минобороны России.

В январе 2018 года было сообщено, что Казанский вертолётный завод запустил в серийное производство пять вертолётов Ми-38 как в военной, так и в гражданской версии.

Технологические новшества материалов

Прошли те времена, когда летательные аппараты во всем мире делали только из дюраля. Вертолет Ми-38 изготовлен с широким применением пластиковых и композитных материалов. Лопасти обоих винтов имеют многослойную структуру, выполнены намоточным методом, что обеспечило их высокую эластичность и практически неограниченный срок использования (как минимум в течение всего времени эксплуатации машины). Полимерный материал также использован в изготовлении втулок несущего и рулевого винтов (установлены так называемые эластомерные подшипники), в результате чего смазка этим узлам не требуется. При изготовлении несиловых элементов фюзеляжа (капотов, кокпита, приборных досок, наружной поверхности рампы и балочных обтекателей) применены трехслойные сэндвичные панели. Комбинированная обшивка состоит из внешнего металлического и внутреннего полимерно-сотового слоев.

Описание конструкции

Ми-38 выполнен по классической схеме с 6-лопастным несущим винтом с управляемым шагом, 4-лопастным Х-образным рулевым винтом (впервые применён на Ми-28) и управляемым стабилизатором, лопасти изготовлены из стеклопластиков методом намотки, при этом их ресурс практически не ограничен. Втулка винта с эластомерными подшипниками. Фюзеляж типа полумонокок выполнен из дюралюминия, несиловые элементы выполнены из 3-слойных композитных панелей (носовой обтекатель, верхняя панель кабины пилотов, капоты двигателей, верхняя створка рампы и обтекатель килевой балки). В носовой части под радиопрозрачным обтекателем находится метеолокатор. Шасси вертолёта энергопоглощающее, при падении с высоты 15 м возгорание топлива исключено.

Расположение двух двигателей за редуктором позволило улучшить аэродинамику и ЛТХ вертолёта.

Размеры грузовой кабины значительно увеличены: длина составляет 8,7 м, ширина 2,34 м, высота 1,82 м, объём 29,5 м³. Ми-38 способен нести до 5 т груза внутри кабины и до 6 т на внешней подвеске. На вертолёте погрузка грузов осуществляется при помощи рампы. Боковые двери сдвижные, на правом борту установлена лебёдка грузоподъёмностью 300 кг.

История создания и производства

  • Начало проектирования — 1981 г.
  • Презентация модели в Ле Бурже — 1989 г.
  • Макет — август 1991 г.
  • Презентация натурного макета на «Мосаэрошоу» — 1992 г.
  • Начало изготовления двух опытных экземпляров — 1993 г.
  • Презентация доработанного макета на «МАКС-95» — 1995 г.

Многоцелевой вертолёт Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве поисково-спасательного вертолёта и летающей неотложки, для полётов над сушей и акваториями. Ми-38 имеет много прогрессивных особенностей (в частности: «стеклянная кабина» для двух пилотов и широкое использование композитных материалов, в том числе в несущем и хвостовом винтах).

Первоначальная двигательная установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ7-117В (разработан в ОАО «Климов») взлетной мощностью на валу в 2800 л. с., ранее разрабатывался вариант с двигателями PW127TS компании «Pratt & Whitney Canada» взлетной мощностью по 2500 л. с..

Разработано несколько вариантов Ми-38, включая военный вспомогательный и специальный, пассажирский на 32 пассажира, специализированный грузовой (с возможностью перевозки грузов на внешней тросовой подвеске), санитарный и вариант для воздушного наблюдения.

24 декабря 2010 года второй опытный образец — ОП-2 — нового среднего гражданского транспортно-пассажирского вертолёта Ми-38 совершил свой первый дальний полёт. Вертолёт Ми-38-ОП-2 оборудован турбовальными двигателями PW127TS производства компании «Pratt & Whitney Canada», а также современным комплексом авионики ИБКО-38 производства компании «Транзас Авиация», в котором реализована концепция «стеклянной кабины».

Установленные композитные лопасти не требуют замены в течение всего срока службы вертолёта, в отличие от металлических лопастей Ми-8 — прямого предка Ми-38.

В мае 2013 года собран третий опытный образец ОП-3, оснащённый новыми российскими двигателями ТВ7-117В производства фирмы им. Климова. Испытательные полёты успешно начались 12 ноября 2013 года.

Четвёртый изготовленный на Казанском вертолётном заводе опытный образец вертолёта Ми-38 является последним предсерийным воздушным судном этой модели. Он совершил первый полёт 16 октября 2014 года. ОП-4 отличается от ОП-3 ударопрочной топливной системой фирмы Aerazur и увеличенными иллюминаторами. В ходе испытаний ОП-3 и ОП-4 предполагается получить финальные данные, требующиеся для сертификации и старта производства и коммерческой эксплуатации Ми-38. 20 октября 2014 года ОП-4 отправлен на лётные испытания.

Начало серийного производства вертолёта Ми-38 в Казани планировалось на 2015 г. На начало 2017 года, серийное производство вертолётов ещё не началось. На Казанском вертолётном заводе ведётся активная подготовка к серийному производству Ми-38, заложен фюзеляж первого серийного Ми-38. В августе 2015 года на МАКС-2015 был подписан контракт с Объединённой двигателестроительной корпорацией на поставку до 2019 года 50 двигателей ТВ7−117В (для 25 машин — по два двигателя на единицу).

Сертификат на типовую конструкцию среднего транспортного вертолёта Ми-38 выдан Федеральным агентством воздушного транспорта 30 декабря 2015 года. Как ожидается, в 2017 году будет проведена сертификация вертолёта в пассажирской версии, а в дальнейшем будут созданы и сертифицированы модификации для поисково-спасательных работ и оффшорных операций.

10 января 2018 года было сообщено о запуске серийного производства вертолёта Ми-38 на Казанском вертолетостроительном заводе.

Концепция нового вертолета

Новая машина, в соответствии с принятой нумерацией изделий КБ, получила обозначение — многоцелевой вертолет Ми 38. Впервые отечественный летательный аппарат создавался с оглядкой на существующие международные нормы и стандарты в области экологии и безопасности полетов. Строительство новой винтокрылой машины сдвинуло с мертвой точки процесс внедрения сертификации вертолетной техники — отечественный аналог американских и европейских стандартов пригодности воздушных судов к полетам

В Российской Федерации прекрасно отдавали отчет важности вопроса по созданию новых образцов вертолетной техники. Чтобы работы по модернизации вертолетного парка и новые разработки двигались быстрее, в России была принята программа развития вертолетостроительной отрасли

Вертолет создавался для следующих целей:

  • перевозка пассажиров во всех вариантах («эконом-класс», «бизнес-класс»);
  • перевозка грузов различного назначения, как внутри салона, так и на внешней подвеске;
  • эксплуатация в медицинско-санитарном варианте;
  • поисково-спасательная версия.

Основным заказчиком для многоцелевого вертолета является Министерство гражданской авиации. Этой машиной планируется обновить вертолетный парк, представленный сегодня машинами Ми 8 и Ми 17. Более старая машина Ми «восьмой» может быть модернизирована в соответствии с новыми требованиями. Аналогичные требования по модернизации выдвигаются к вертолету Ми 17. Однако в случае с новой машиной речь идет о вертолете нового поколения, среднего класса. Летно-технические характеристики вертолета Ми 38, которые заложены в проект, говорят о том, что машина будет превосходить все однотипные модели по грузоподъемности, по скороподъемности, по уровню технической безопасности полетов и по пассажировместимости.

Огромный технологический потенциал, который разработчики заложили в конструкцию вертолета, в сочетании с упрощенной схемой технического обслуживания позволяют машине иметь более широкую сферу эксплуатации. Ми «тридцать восьмой» представляет интерес для всех ведомств, которые, так или иначе, сталкиваются с необходимостью высокомобильных воздушных перевозок. По уровню автоматизации новая российская машина признана самым автоматизированным летающим комплексом. На борту воздушного судна будет устанавливаться пилотажно-навигационное оборудование, обеспечивающее полет в автоматическом режиме, включая взлет, посадку и зависание на определенной высоте. Машина является перспективной разработкой, о чем говорит большой интерес, который проявляют к Ми 38 военные. В перспективе предполагается использовать вертолет и в военных целях. Комплекс радиолокационного оборудования и комплекс вооружений для данной модели находится в стадии разработки и проектирования.

Технические характеристики вертолёта

Ми-38 на авиасалоне МАКС-2005

Ми-38 на авиасалоне МАКС-2005

Размеры

  • Диаметр несущего винта: 21,1 м
  • Диаметр рулевого винта: 3,84 м
  • Длина с вращ. винтами: 25 м
  • Длина фюзеляжа: 19,95 м
  • Ширина фюзеляжа: 4,5 м
  • Высота с вращ. винтами: 6,98 м

Масса

  • Пустой: 8300 кг
  • Норм. взлётная: 14200 кг
  • Макс. взлётная: 15600 кг
  • Макс. полезная нагрузка на внешней подвеске: 6000 кг
  • Макс. полезная нагрузка в транспортной кабине: 5000 кг

Силовая установка

  • Двигатели ТВ7-117В
  • Мощность на взлётном режиме: 2800 л. с.
  • Мощность на чрезвычайном режиме: 3750 л. с.

На начальном этапе также рассматривалась возможность установки двигателя иностранного производства компании Pratt&Whitney, но после конфликта с Грузией США наложили запрет на его установку ввиду возможного двойного применения вертолётов Ми-38.

Лётно-технические характеристики

  • Крейсерская скорость: 295 км/ч
  • Максимальная скорость: 320 км/ч
  • Дальность полёта: 1300 км
  • Максимальная дальность полёта с основными баками и коммерческой нагрузкой 3300 кг: 900 км
  • Практический потолок: 5100 м
  • Максимальный подъём на высоту 8620 метров без груза.
  • Максимальный подъём на высоту 7895 метров с грузом 1 тонна.
  • Максимальный подъём на высоту 7020 метров с грузом 2 тонны.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector