Грузовик зил-4331 высокой проходимости

Содержание

Содержание

История модели «ЗИЛ-433362» через призму истории завода

Завод имени Лихачёва совсем немного «не дотянул» до своего 100-летнего юбилея. На рубеже 2013/2014 годов в многолетней истории старейшего отечественного автопроизводителя была поставлена точка.

Обширная территория предприятия (это 300 гектаров, практически в центре столицы, примыкающая к Москве-реке) застраивается новыми жилыми комплексами, офисными зданиями, торгово-развлекательными центрами. «Остался в живых» только маленький цех по производству и обслуживанию правительственных легковых автомобилей премиум-класса.

Если серийное производство семейства «ЗИЛ-4331» ведёт свою историю с 1987-го года, то модель «ЗИЛ-433362» была разработана в конце 90-х годов ХХ века. В то время Завод имени Лихачёва не только ещё не скатывался к банкротству, но даже был на определённом подъёме, наращивая объёмы производства и оправляясь от удара, нанесённого ему «шоковой терапией» 90-х.

Справедливости ради нужно отметить, что количество ЗИЛовских грузовиков, выпущенных в те годы, росло вовсе не потому, что они были очень конкурентоспособными, современными и востребованы на рынке. Напротив, «ЗИЛ-4331» уже в первые годы своего серийного производства был безнадёжно устаревшей «моделью прошлого века», а новый «ЗИЛ-5301 Бычок» был бесконечно далёк от совершенства и во многом уступал конкурентам.

Спрос на «ЗИЛ»ы в конце 90-х / начале 2000-х был создан во многом искусственно, благодаря невероятно энергичной деятельности тогдашнего столичного мэра Юрия Лужкова. С 1997-го года контрольный пакет акций завода принадлежал правительству Москвы. Все столичные, и многие региональные коммунальные и прочие службы оснащали свой автопарк «ЗИЛ»ами именно по настоятельным рекомендациям Юрия Михайловича и его помощников.

В 1997 году в самом авторитетном автожурнале страны «За рулём» анонсируется выпуск новой модели в рамках 4331-го семейства. Это «ЗИЛ-433362» – универсальное шасси, максимально приспособленное для успешной работы илососных вакуумных установок для канализационных колодцев и ливнёвки; комбинированных дорожных машин для уборки улиц и т.п.

Почему это наш МКАД чистят от снега «их» грузовики «Мерседес» с системой «Шмидт»? Непорядок! Наш «ЗИЛ», может, не красавец, но дело свое знает! И вместо импортной техники закупались новые «ЗИЛ-433362», с новой же системой «ПР-1 Экомтех» Ряжского авторемонтного завода. И т.д., и т.п.

Юрий Лужков стремился сохранить промышленное производство в столице, используя «административный ресурс».

В 2000 году три автомобиля марки «ЗИЛ-433420» совершили, при поддержке правительства Москвы, уникальный кругосветный (!) автопробег по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва.

Первый этап кругосветной экспедиции длиною 13 с половиной тысяч километров был пройден за 62 дня и завершился в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотка). Затем – на Аляску, и через весь североамериканский континент к Атлантике. Всего экспедиция на «ЗИЛ-433420» преодолела 45 тысяч километров. Последний километр, до Красной Площади, вместе с членами экспедиции проехал и сам московский мэр.

Памятна также история с производством колоколов для возрождаемого Храма Христа Спасителя. 14 колоколов весом то 8 кг до 27 тонн были изготовлены на «ЗИЛ»е! А затем и мэр, и весь состав столичного правительства сменился.

Новые чиновники подошли к проблеме Завода имени Лихачёва с холодным и прагматичным расчётом: завод – это актив, и он должен приносить прибыль, а не хлопоты и убытки. Без мощной поддержки пресловутого «административного ресурса» устаревшие, неэкономичные и малорентабельные, по сравнению с современными конкурентами, «ЗИЛ»овские грузовики оказались уже окончательно никому не нужны.

Данных о том, сколько было выпущено единиц модификации «ЗИЛ-433362», нет. Но, по всей видимости, не так много. Эпоха грузовиков, работающих на бензине, прошла, и «ЗИЛ-433362» – один из последних её представителей.

Французский Иностранный легион

История

Первые работы над новым грузовиком, предназначенным для замены серийного ЗИС-150, начались на заводе в 1953 году под руководством главного конструктора по грузовым автомобилям Анатолия Маврикиевича Кригера, ведущим конструктором был назначен Георгий Александрович Феста, дизайн автомобиля, в конечном варианте, был определён ведущим художником завода Т. П. Киселёвой. Первоначально проект носил названия ЗИС-125, ЗИС-150М, позднее был переименован в ЗИЛ-130.

• В декабре 1956 года вышел первый опытный образец.
• В 1959 году машина впервые показана на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке.
• В феврале 1961 года окончательно утверждено проектное задание.
• В сентябре 1962 года первые пять ЗИЛ-130 отправлены в опытную эксплуатацию на Ярославский шинный завод.
• В 1963 году машины начали сходить с заводского конвейера.
• 1 октября 1964 года, после генеральной реконструкции завода, началось массовое серийное производство автомобиля, в декабре этого же года прекратился выпуск предшествующей модели — ЗИЛ-164А (модернизация ЗИС-150).
• в 1973 году автомобилю «ЗИЛ-130» был присвоен Государственный Знак Качества СССР.
• В июне 1974 года изготовлен миллионный ЗИЛ-130.
• В августе 1982 года — двухмиллионный ЗИЛ-130.
• С 1 января 1986 года ЗИЛ-130 (в том числе и модификации) получил новое обозначение ЗИЛ-431410. Был введен многоконтурный привод тормозов (МТП), аналогичный тому, что применялся на автомобилях КАМАЗ. При этом внешне автомобиль остался прежним и новое обозначение использовалось только в официальной документации.
• Всего до прекращения производства в декабре 1994 года автозаводом ЗИЛ были изготовлены 3 366 503 грузовика ЗИЛ-130 (не считая изготовленных на других предприятиях автомобильной промышленности).

ЗИЛ-130 в небольших масштабах производился и на других заводах страны.

• В июле 1975 года ЗИЛ-130 начал выпускать читинский автосборочный завод (по декабрь 1994 года, вместе с головным заводом, изготовлено 3 383 312 экземпляров).
• На узлах ЗИЛ-130 Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) выпускал грузовики КАЗ-608, КАЗ-608В (использовались двигатель, коробка передач и мосты).
• На шасси ЗИЛ-130 (ЗиЛ-431410) на Чкаловском автобусном заводе был налажен выпуск автобусов «Таджикистан-5» (Таджикистан-3205)
• С 1995 по 2014 последние модификации ЗИЛ-130 выпускались на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), в прошлом филиале ЗиЛа, специализировавшемся на армейских грузовиках ЗИЛ-131Н. Там автомобиль получил новый индекс УАМЗ-43140 или АМУР-43140, в разных модификациях использовались различные двигатели, в том числе дизели Д-245.9Е2; помимо штатной, нередко устанавливались кабины и оперение от ЗИЛ-131 и ЗИЛ-433360.

Рама, подвеска, ходовая часть

Несущей основой всей конструкции автомобиля является рама, собранная из двух цельноштампованных стальных лонжеронов, каждый из которых снабжён сечением швеллера. Эти продольные части объединены в пяти местах балками-поперечинами из стали той же марки.

Передняя их пара дополнена гидравлическими двусторонними амортизаторами телескопического типа. Задние рессоры, испытывающие повышенную нагрузку в загруженной автомашине, усилены дополнительными металлическими листами.

Шасси, применяемые с автопоездами, также оснащаются особым комбинированным краном для подключения тормозных систем прицепа.

Примечания

1. ↑
2. Годовой отчёт АМО-ЗИЛ.

Силовая установка автомобиля ЗИЛ-4334

Все машины первого поколения оснащались армейским дизельным двигателем ЗИЛ-6451. Это V-образный мотор мощностью 170 л. с., с восемью цилиндрами и объемом 8,74 литра, и, по сути, он является немного измененным и дефорсированным вариантом мотора ЗИЛ-645. Двигатель способен работать на топливе различных типов и марок, что, несомненно, можно назвать серьезным преимуществом автомобиля. В топливный бак можно заливать не только солярку, но и бензин А-72, авиационный керосин и даже смеси, состоящие из разных марок бензина и дизеля. Система охлаждения двигателя водяная.

Аварийно-ремонтная машина на базе ЗИЛ-4334

Для облегчения пуска двигателя при минусовой температуре в конструкции грузовика предусмотрен специальный жидкостный подогреватель. Кроме того, он не позволяет температуре в кабине и системе охлаждения упасть ниже заранее заданной температуры. Топливо для его работы отбирается непосредственно из топливной системы.

В настоящее время на ЗИЛе серийно выпускаются следующие модификации:

• Бортовой грузовик ЗИЛ-4334В1 с дизелем ММЗ Д-245.30 (Евро-3);
• Шасси ЗИЛ-4334В2 с дизелем ММЗ Д-245.30 (Евро-3);
• Бортовой грузовик ЗИЛ-433440 с карбюраторным двигателем ЗИЛ-508300;
• Шасси ЗИЛ-433442 с карбюраторным двигателем ЗИЛ-508300.

Стандартное оборудование шасси ЗИЛ-433442

Сцепление

• Однодисковое, герметизированное.
• Диаметр ведомого диска 340 мм, с УКФН.
• Гидравлический привод с пневмоусилителем.

Коробка передач

• Пятиступенчатая.
• Передаточные числа коробки передач:
  • первой — 7,44
  • второй — 4,10
  • третьей — 2,29
  • четвертой — 1,47
  • пятой — 1,00
  • заднего хода — 7,09
• Синхронизаторы на II, III, IV, V передачах.
• Управление коробкой передач — качающимся рычагом.
• Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт.

Раздаточная коробка

• Двухступенчатая с муфтой включения переднего моста.
• Передаточные числа: 2,08 и 1,00.
• Управление передачами — рычагом через систему тяг.
• Электропневматический привод включения переднего моста.
• Допускается отбор мощности от верхнего люка до 44 кВт.

Ведущие мосты

• Двухступенчатые с проходным промежуточным мостом.
• Главная передача — двойная, с парой спирально-конических и парой косозубых цилиндрических шестерен.
• Общее передаточное число — 6,73.
• Дифференциалы шестеренчатые, конические с четырьмя сателлитами.
• Привод ведущих колес переднего моста через полуоси с шарнирами равных угловых скоростей.

Карданная передача

• Четыре карданных вала: привода раздаточной коробки, среднего, заднего и переднего мостов.
• Каждый карданный вал с шлицевым соединением и двумя шарнирами на игольчатых подшипниках.

Рулевое управление

• Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.
• Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках.
• Передаточное число — 20.

Тормозная система

• Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах.
• Стояночная тормозная система с пружинными энергоаккумуляторами на заднем мосту.
• Тормозной привод пневматический, раздельный на передний мост и заднюю тележку.

Система электрооборудования

• Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В.
• Стартер напряжением 12 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
• Одна аккумуляторная батарея напряжением 12 В.
• Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем (14 В, 110 А).

Кабина ЗИЛ-433442

• Трехместная, двухдверная.
• Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя. Кроме того, регулируется положение сиденья в продольном направлении, а также углы наклона спинки и подушки.
• Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое.
• Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом.
• Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом.

Стандартное оборудование седельного тягача ЗИЛ 442160

Сцепление

• Однодисковое, фрикционное, с периферийным расположением нажимных пружин.
• Диаметр ведомого диска 340 мм.
• Привод гидравлический с пневмоусилителем.

Коробка передач

• Пятиступенчатая.
• Передаточные числа коробки передач:
  • первой — 7,44
  • второй — 4,10
  • третьей — 2,29
  • четвертой — 1,47
  • пятой — 1,0
  • заднего хода — 7,09
• Синхронизаторы на II, III, IV, V передачах.
• Управление коробкой передач качающимся рычагом.
• Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт.

Карданная передача

• Два карданных вала с тремя шарнирами, промежуточной опорой и шлицевым соединением.
• Шарниры на игольчатых подшипниках.

Рулевое управление

• Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.
• Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках.
• Передаточное число — 20.

Тормозная система

• Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах.
• Стояночная тормозная система с пружинными энергоаккумуляторами на заднем мосту.
• Тормозной привод пневматический, раздельный на тормозные механизмы переднего и заднего мостов, на последнем — автоматическое регулирование тормозных сил.

Система электрооборудования

• Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В.
• Система зажигания контактно-транзисторная.
• Стартер напряжением 12 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
• Одна аккумуляторная батарея, напряжением 12 В.
• Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.

Кабина седельного тягача ЗИЛ 442160

• Трехместная, двухдверная.
• Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя. Кроме того, регулируется положение в продольном направлении, а также наклон спинки и подушки.
• Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое.
• Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом.
• Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом.

Модификации

ЗИЛ 4334 доступен в 2 основных версиях: шасси для установки специальных надстроек и бортовой грузовик. Стандартно устанавливается 3-местная кабина, но опционально предлагается 7-местная кабина большой длины.

На конец 2015 года серия была представлена 4 модификациями:

•  ЗИЛ 433440 – бортовая машина с карбюраторным бензиновым мотором ЗИЛ-508300;
•  ЗИЛ 433440-2 – шасси с аналогичным агрегатом;
•  ЗИЛ 4334В1 – бортовой автомобиль с дизельным мотором ММЗ Д-245.30;
•  ЗИЛ 4334В2 – шасси с дизелем ММЗ Д-245.30.

В 2002 году началось производство ЗИЛ 4334КО с удлиненной кабиной, оборудованной спальным местом. Модель комплектовалась дизельным агрегатом Caterpillar.

Отдельно выпускалась пожарная автоцистерна АЦ-3,0-40 на базе ЗИЛ 4334 с насосом (40 л.с.) и емкостью 3 куб.м.

Стандартное оборудование ЗИЛ-433440

Коробка передач

• Пятиступенчатая.
• Передаточные числа коробки передач:
  • первой — 7,44
  • второй — 4,10
  • третьей — 2,29
  • четвертой — 1,47
  • пятой — 1,00
  • заднего хода — 7,09
• Синхронизаторы на II, III, IV, V передачах.
• Управление коробкой передач — качающимся рычагом.
• Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт.

Раздаточная коробка

• Двухступенчатая с муфтой включения переднего моста.
• Передаточные числа: 2,08 и 1,00.
• Управление передачами — рычагом через систему тяг.
• Электропневматический привод включения переднего моста.
• Допускается отбор мощности от верхнего люка до 44 кВт.

Ведущие мосты

• Двухступенчатые с проходным промежуточным мостом.
• Главная передача — двойная, с парой спирально-конических и парой косозубых цилиндрических шестерен.
• Общее передаточное число — 6,73.
• Дифференциалы шестеренчатые, конические с четырьмя сателлитами.
• Привод ведущих колес переднего моста через полуоси с шарнирами равных угловых скоростей.

Карданная передача

• Четыре карданных вала: привода раздаточной коробки, среднего, заднего и переднего мостов.
• Каждый карданный вал с шлицевым соединением и двумя шарнирами на игольчатых подшипниках.

Рулевое управление

• Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.
• Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках.
• Передаточное число — 20.

Тормозная система

• Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах.
• Стояночная тормозная система с пружинными энергоаккумуляторами на заднем мосту.
• Тормозной привод пневматический, раздельный на передний мост и заднюю тележку.

Система электрооборудования

• Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В.
• Стартер напряжением 12 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
• Одна аккумуляторная батарея напряжением 12 В.
• Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем (14 В, 110 А).

Кабина ЗИЛ-433440

• Трехместная, двухдверная.
• Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя. Кроме того, регулируется положение сиденья в продольном направлении, а также углы наклона спинки и подушки.
• Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое.
• Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом.
• Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом.

Платформа

• Деревянная с откидным задним бортом.
• Откидные решетки со встроенными скамейками на боковых бортах.
• Съемные дуги с тентом и средняя скамейка со спинкой.
• Всего 24 посадочных места.

Формирования воздушных армий Фронтовой авиации после 1945 года

После Великой Отечественной войны воздушные армии сохранили своё назначение, сократив количественный состав. При этом дислокация воздушных армий после перехода на штат мирного времени претерпела изменение. Так было принято решение передать воздушные армии в оперативное подчинение военным округам (группам войск).

Воздушная армия	Округ (группа войск)	Наименование армии после 20.02.1949 г.	Наименование армии после 01.04.1980 г.	Наименование армии после 01.05.1988 г.	Примечание
1-я воздушная армия	Белорусский военный округ	26-я воздушная армия	ВВС Белорусского военного округа	26-я воздушная армия
1-я воздушная армия	Дальневосточный военный округ	1-я воздушная армия	1-я воздушная армия	1-я воздушная армия	сформирована 01.04.1957
2-я воздушная армия	Центральная группа войск	59-я воздушная армия	09.1955 г. расформирована
3-я воздушная армия	Ленинградский военный округ	в 1946 году часть соединений передана в 15-ю ВА	на базе оставшихся соединений сформирована 1-я воздушная армия дальней авиации	50-я воздушная армия дальней авиации	50-я ракетная армия
4-я воздушная армия	Северная группа войск	37-я воздушная армия	ВВС Северной группы войск	4-я воздушная армия	4-я ВА ВГК ОН4-я армия ВВС и ПВО
5-я воздушная армия	Одесский военный округ	48-я воздушная армия5-я воздушная армия	ВВС Одесского военного округа	5-я воздушная армия
6-я воздушная армия	31 октября 1944 года	переформирована	в управление	ВВС Войска Польского
6-я воздушная армия	Туркестанский военный округ	73-я воздушная армия	ВВС Туркестанского военного округа	73-я воздушная армия	сформирована в 1946 году
7-я воздушная армия	Дальняя авиация	3-я воздушная армия дальней авиации	65-я воздушная армия дальней авиации	расформирована в середине 1953 года
7-я воздушная армия	Бакинский военный округ	62-я воздушная армия	20 февраля 1950 года переформирована	42-я воздушная истребительная армия ПВО
8-я воздушная армия	Дальняя авиация	2-я воздушная армия дальней авиации	43-я воздушная армия дальней авиации	43-я ракетная армия
9-я воздушная армия	Забайкальско-Амурский военный округ	54-я воздушная армия	1 апреля 1957 года	вошла в состав	1-й Краснознамённой воздушной армии
10-я воздушная армия	Дальневосточный военный округ	29-я воздушная армия	1 апреля 1957 года	вошла в состав	1-й Краснознамённой воздушной армии
11-я воздушная армия	20 декабря 1944 года	преобразована	в 18-й авиационный корпус
11-я воздушная армия	Закавказский военный округ	34-я воздушная армия	ВВС Закавказского военного округа	34-я воздушная армия
12-я воздушная армия	Забайкальский военный округ	45-я воздушная армия	ВВС Забайкальского военного округа23-я воздушная армия	ВВС Забайкальского военного округа	23-я воздушная армия
13-я воздушная армия	Ленинградский военный округ	76-я воздушная армия	ВВС Ленинградского военного округа	76-я воздушная армия	ВВС Ленинградского военного округа76-я воздушная армия
14-я воздушная армия	Прикарпатский военный округ	57-я воздушная армия	14-я воздушная армия	ВВС Прикарпатского военного округа	14-я воздушная армия
15-я воздушная армия	Прибалтийский военный округ	30-я воздушная армия	15-я воздушная армия	ВВС Прибалтийского военного округа	15-я воздушная армия
16-я воздушная армия	Группа советских войск в Германии	24-я воздушная армия	16-я воздушная армия	ВВС ГСВГ	16-я воздушная армия
17-я воздушная армия	Киевский военный округ	69-я воздушная армия	ВВС Киевского военного округа	69-я воздушная армия17-я воздушная армияВВС Киевского военного округа	17-я воздушная армия
22-я воздушная армия	Северный военный округ	сформирована в февраля 1952 года		расформирована в августе 1960 года	Управление армии обращено на формирование управления ВВС Приволжского военного округа
36-я воздушная армия	Южная группа войск		ВВС Южной группы войск	36-я воздушная армия	сформирована в апреле 1967 года, расформирована в июле 1991 года
49-я воздушная армия	Среднеазиатский военный округ	49-я воздушная армия	ВВС Среднеазиатского военного округа	49-я воздушная армия	создана 24 июня 1969 годана базе 73-й ВА, расформирована 01.06.1989.

Особенности конструкции автомобиля ЗИЛ-4334

Автомобиль оснащен усиленной механической пятиступенчатой коробкой передач, в которой четыре передачи синхронизированы. В КПП предусмотрена возможность частичного отбора мощности (до 30 л. с.) для обеспечения работы различного навесного оборудования. Сцепление автомобиля – однодисковое с гидроприводом и пневмоусилителем.

Раздатка ЗИЛ-4334 имеет две ступени, привод осуществляется на все три моста автомобиля. При переключении на нулевую передачу происходит автоматический запуск переднего моста. Защиту от одновременного включения нескольких передач обеспечивает шариковое устройство. В раздаточной коробке имеется специальный люк, через который также возможен отбор мощности на дополнительные устройства. Отбирать можно до 60 л. с.

Все ведущие мосты автомобиля оснащаются принудительной блокировкой.

Бортовой ЗИЛ-4334 с тентом

Высокая проходимость автомобиля и плавность хода обеспечивает независимая подвеска колес. ЗИЛ-4334 имеет тормозную систему барабанного типа с пневмоприводом. Она оснащена влагомаслоотделителем, в функции которого входит очистка воздуха от посторонних примесей. Причем по заверению производителя эта система не требует обслуживания на протяжении двух лет эксплуатации.

Шины ЗИЛ-4335 имеют грунтозацепы в форме косой «елочки», благодаря чему они отличаются повышенным коэффициентом сцепления с грунтом. Кроме того, машина имеет систему регулировки давления в колесах, что также повышает проходимость автомобиля. При необходимости возможна постоянная подкачка шин.

Электрооборудование работает с напряжением 24 В, в его состав входят генератор и два аккумулятора.

Исправления[править | править код]

Технические характеристики, конструкция

Основная рабочая сила скрывается в двигателе серии М8. Он способен развивать мощность, равную 170 лошадиным силам. Характерно применение верхнеклапанной охлаждающей системы. 90 километров в час – максимум скорости, которую может развивать техника.

Благодаря мощности техника легко преодолевает преграды:

1. Подъёмы на твёрдой дороге, с уклоном до 35 градусов.
2. 1,4-метровые преграды на воде.

Силовой агрегат дополняется 5-ступенчатой коробкой передач механического типа. К основным механизмам можно также отнести раздатку с двумя ступенями. Эти детали есть и у ЗИЛ 433420. 24 Вольта – стандартная мощность для электрооборудования у любых видов модификаций. Генератор с двумя аккумуляторами – основной источник электричества. Качество соединений, электролитный уровень – минимум параметров, требующих проверки для стабильной работы электрической цепи.

Обязательно почитайте: Купить тягач Вольво в России

Состояние следующих основных частей фиксируется на приборной панели:

1. Генераторы.
2. Тормоза.
3. Воздушное давление и так далее.

Лонжероны 8-миллиметрового размера дополняют главную раму. Они определяют некоторые технические характеристики ЗИЛ 4334.

Сцепление организует соединение мотора с другими составляющими системы.

В конструкцию этой части тоже входят несколько деталей:

1. Пружины с периферийным расположением.
2. Пневмоусилитель.
3. Гидропровод. Он есть и у серии Кунг.

Все скорости синхронизированы друг с другом, первая – единственное исключение. Привод трёх мостов регулируется раздаточной коробкой. Две скорости не могут включиться одновременно, ведь конструкция также идёт в комплекте с механизмом блокировки, выполненном по шариковому типу. Независимая подвеска с колёсами способствует высокой проходимости.

Грузовик используется в разных службах

О стандартной комплектации

Именно она появилась на рынке самой первой. Все остальные варианты были разработаны спустя некоторое время. Модификации влияют и на то, какой будет цена на ЗИЛ 4334.

О кабине и внешнем оборудовании

Стандартная комплектация включает трёхместную кабину, достаточно просторную и комфортабельную.

Есть два дополнительных узла, связанных с этим местом:

1. Гидравлический амортизатор.
2. Собственная подвеска.

Регулировка положения сидений для водителей выполняется в нескольких вариантах:

1. Высота.
2. Расстояние между колесом руля и рычагами.
3. Жёсткость, конкретная степень. Пожарные ЗИЛЫ 4334 не стали исключением из правил.

Тепло-, шумоизоляция, отопление и вентиляция – моменты, которым инженеры уделили больше всего внимания. Характерно рациональное, удобное расположение всех приборов, связанных с управлением. Встроенная система отопления защищает зеркала от конденсата при любых температурах. Благодаря видео в интернете при изучении характеристик автомобиля проблем не возникает.

В виде единого узла выполняются крылья с капотом. Доступ к агрегатам из силовой установки благодаря этому облегчается. Передняя часть рамы может дополняться специальной лебёдкой. Её тяговое усилие достигает 5 килограмм при различных условиях. Фото в интернете подтверждают такую возможность.

Обязательно почитайте: ЗИЛ 157 с консервации в военных частях

Узлы и агрегаты

Грузовые автомобили оборудуются такими видами приспособлений:

1. Рама, с усиленными до 8 миллиметров лонжеронами.
2. Раздаточная коробка, двухступенчатая.
3. Усиленная механическая коробка передач. Манипулятор добавляется при желании.

Система с автоматическим управлением контролирует мост впереди. Использование нулевой передачи приводит к переключению самостоятельного характера. Мост спереди предполагает принудительное включение, когда участок дороги скользкий. На панели есть специальный переключатель, замыкающий цепь. Так работает и любой военный ЗИЛ 4334. Специальные люки участвуют в монтаже приборов по отбору мощности.

ЗИЛ имеет хорошую проходимость по бездорожью

Техника снабжается тремя мостами, все они ведущие. Средний мост – единственная промежуточная деталь, его сила нужна, чтобы дополнить задний мост. Ведущие мосты увеличивают возможную нагрузку, если брать принудительную силу.

Аналоги

Всего доступно две основные версии ЗИЛ-4334. Речь идёт о бортовом грузовике и модели, с помощью которой легко монтируются разные надстройки. Стандартные кабины – трёхместные, но их можно сделать 7-местными.

К концу 2015 года на рынке присутствовало уже 4 модификации, две из них – с бензиновым мотором, ещё две – с дизельным. Отдельно существовали и пожарные цистерны, обладающие примерно такими же характеристиками. Самосвал предполагал и другие модификации.

Licensing[edit]

File usage on Commons