Среднемагистральный самолёт ту-214

Тактико-технические характеристики Ту-214Р

Размеры Ту-214Р

— Размах крыла, м: 42.00- Длина самолета,м: 46.20- Высота самолета,м: 13.90- Площадь крыла,м2: 182.40

Двигатели Ту-214Р

— 2 х ТВРД ПС-90А турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности- Тяга взлетная тяга (МСА, Н=0): 16000 кг- Тяга максимальная крейсерская тяга (МСА+100С, Н=11 км, М=0.8): 3400 кг- Удельный расход топлива на крейсерском режиме (Н=11 km, М=0.8, ISA + 100С): 0,595 кг/кгс в час- Масса двигателя: 4800 кг

Вес Ту-214Р

— Масса взлетная максимальная: 110.750 кг- Масса посадочная максимальная: 93.000 кг- Масса топлива при полной заправке с килевым баком: 35.710 кг- Масса полезной нагрузки: 25.200 кг

Скорость Ту-214Р

— Крейсерская скорость, км/ч: 850- Взлетная дистанция: 2030 м

Дальность полета Ту-214Р

— 6500 км

Практический потолок Ту-214Р

— 12000 м

Интересные факты

В 2009 году был построен самолёт-разведчик Ту-214Р. Машина оснащена многочастотным комплексом МРК-411, разрешающим вести поиск в двух режимах – пассивном и активном и осуществлять перехват радиопереговоров. С помощью оптико-электронной системы «Фракция» оператор получает картинку местности хорошего разрешения в инфракрасном и видимом диапазоне. 16 февраля 2020 года Ту-214Р перелетел в Сирию на российскую авиабазу Хеймим.

Ту-214

Невероятный факт, доказывающий превосходную выучку российских пилотов, произошёл 4 января 2002 года. При заходе на посадку в аэропорт города Омск на Ту-204/214 встали оба двигателя из-за выработки всего горючего. Пилотам, несмотря ни на что удалось совершить благополучную посадку на ВПП. При аварии никто не пострадал, а самолёт после небольших восстановительных работ продолжал воздушные перевозки.

После резонансной ярославской катастрофы Як-42, футбольная сборная России предпочитает пользоваться для перелётов самолётами Ту-204/214, зарекомендовавших себя как самый надёжный воздушный транспорт.

Фильм «Экипаж», вышедший в прокат в 2020 году, использовал в съёмках самолёты российского производства Ту-204/214.

Ту-214

Примечания

История создания и производство самолёта Ту-214Р

Если изначально ОКБ Туполева предлагалось разработать самолёт с тремя двигателями, близкий по схеме с Ту-134 и Ту-154, то в первой половине 1980-х техническое задание изменилось, машина должна была соответствовать новым стандартам уровня Боинга-757 и аэробуса А-300 и получила двухдвигательную схему.

Ту-214

Опытный завод им.А.Н. Туполева построил два прототипа – один для испытания на статику, другой – для испытаний в воздухе. Сразу после Нового года 2 января 1989 года экипаж с командиром В. Минашкиным оторвал от взлётной полосы аэродрома Жуковский опытный образец Ту-204.

После окончания испытаний 17 августа 1990 года началось серийное производство.

Когда производство перенесли на казанский авиационный завод, был налажен выпуск машины с усиленным шасси, большим взлётным весом и дальностью полёта. Самолёт получил новое обозначение – Ту-214 и совершил первый полёт 21 марта 1996 года. Получил дальнейшее развитие вариант с укороченным фюзеляжем, который был испытан в воздухе 18 августа 2003 года. Фюзеляж уменьшился на 6 метров, запас топлива и нагрузку увеличили, машина предназначена для работы на дальность от 500 до 8500 км.

В салоне самолёта Ту-214Р. Автоматизированное рабочее место (АРМ)

В апреле 2010 года производство, за исключением спецкомплектируемых бортов приостановлено, по соображениям рентабельности. Продолжен выпуск специальных модификаций: Ту-214ПУ – пункт управления, Ту-214СУС – пункт связи для президента РФ, Ту-214Р и ТУ-214СР – соответстсвенно разведчик и ретранслятор. Интересен вариант Ту-214ОН для аэрофотосъёмки, оснащённый РЛС бокового обзора с спецаппаратурой и наблюдательных полётов по Договору открытого неба.

Ту-214

Модификации

Оценив потребности возможных покупателей, в конструкторском бюро подготовили список модификаций, которые могут быть созданы для самолета. Предполагается, что они будут представлены вскоре после официального старта массового производства базовой модели Ту-330.

Будущие модификации:

• Ту-330 – стандартная модель, предназначенная для выполнения гражданских грузовых перевозок внутри России;
• Ту-330ПС – поисково-спасательный вариант самолета, будет также использоваться для патрулирования морских участков, разведывательных операций над северными территориями и экологического мониторинга с фотосъемкой;
• Ту-330П – модель, предназначенная для тушения лесных пожаров и других крупных возгораний, требующих серьезных усилий для подавления огня;
• Ту-330Р – самолет-ретранслятор, созданный для увеличения дальности радиосвязи и передачи усиленных радиосигналов;
• Ту-330РЛ – модель для проведения инструментальной разведки с определением координат нахождения войск и стратегических объектов противника;
• Ту-330ВТ – военная версия базового транспортника с комплексом радиосвязи ВВС и специальным оборудованием для погрузки и выгрузки различной колесной или гусеничной военизированной техники;
• Ту-330СЭ – санитарно-эвакуационная версия для спасения и доставки в больницу пострадавших в результате стихийных бедствий и прочих катастроф;
• Ту-330ТЗ – воздушный заправщик, предоставляющий другим самолетам возможность дозаправиться от него в воздухе, не приземляясь на ВПП;
• Ту-330СПГ – самолет-танкер с установленным оборудованием, предназначенным для перевозки сжиженного природного газа.

Специалисты оценивают спрос на Ту-330 примерно в 500 машин, 80 из которых продадут другим государствам. Наибольшее число самолетов потребуется для гражданских грузоперевозок и нужд Министерства обороны РФ. Ожидать выпуск можно в 2021–2022 годах, если он пройдет конкурс или получит прямое финансирование от государства.

Испытания Ту-214

Для комплексных испытаний было задействовано два самолета Ту-214, которые были созданы для проверки надежности и прочности нового прототипа пассажирского самолета. За счет того, что при проектировании были задействованы вычислительные машины, самолет получил великолепные свойства. Проектируемое крыло и фюзеляж в конечном итоге имели значительно лучшие качества, нежели ожидали, и они могли переносить большие нагрузки, чем было запланировано.

Первый отрыв от земли самолет осуществил на Раменском испытательном аэродроме, это было в январе 89 года. Экипаж прототипа был оснащен средствами спасения на случай аварийной ситуации. Пассажирский салон при этом полете был оснащен массой аппаратуры, которая записывала и контролировала весь полет, а также проводила анализ работы всех систем самолета.

За счет проведенных тестов и летных испытаний самолет был полностью доработан и усовершенствован. Для штурвальной системы были разработаны 23 разных варианта, которые должны были пройти все испытания, требовавшие большие затраты времени. К этому фактору еще добавилось и сокращение финансирования проекта. Все это растянуло время на завершение испытаний. Практически полное прекращение финансирования в 90-х годах остановило получение сертификата полетов, а ведь, кроме всего этого, самолет должен был пройти и эксплуатационные испытания. Сертификат на полеты самолет Ту-214 получил только зимой 1994 года.

Схема салона

Модификации самолета предполагают вариации внутренней компоновки салона, а также различные цифры пассажировместимости.

Бизнес-салон, что естественно, обладает наибольшим простором. Однако, в экономическом классе обеспечивается приемлемый уровень комфорта, который соответствует всем международным нормам перевозок. Это и добивалось при создании самолета Ту-204.

Формула компоновки салона в туристическом исполнении выглядит как «3-3», а в бизнес исполнении «2-2», при этом ширина прохода составляет более 81 сантиметра. В случае спецзаказа возможны любые варианты исполнения, исходя из пожеланий заказчика.

Лучшие места

В базовой компоновке салон лайнера вмещает 210 пассажиров. Однако, в различных частях салона, комфортность и свободное пространство значительно отличается. Зоны комфорта можно смело делить на несколько видов.

1. Места в 1 ряду – всегда довольно хороший выбор, благодаря тому, что нет спереди пассажиров. Однако высоким людям здесь будет неудобно, из-за недостатка пространства между сиденьями и перегородкой.
2. Места на 9 и 28 ряду. Преимущество этих рядов в том, что они состоят из двух кресел, что очень удобно для пассажиров, летящих вместе. Места для ног довольно много, однако есть целый ряд ограничений из-за того, что рядом находятся аварийные выходы. Здесь нельзя сидеть определенной категории людей, по причине доступа к аварийным люкам. Имейте это ввиду, потому что если пассажир подходит под одну из категорий, его обязательно пересадят.

Схема салона Ред Вингс

Компоновка салона в лайнерах компании «Ред Вингс» представляет собой только эконом-класс. Пассажировместимость составляет 210 человек. Если сравнивать модификацию Ту-214 у «России», то в ней можно перевозить 184 человека, поскольку там присутствует бизнес-класс.

Проанализируем наличие различных зон комфорта в лайнере Ту-204 компании «Ред Вингс».

В первом ряду находятся хорошие места, с отсутствием ряда спереди. Одно из неудобств – близость перегородки от сиденья. Вытянуть ноги тут вряд ли получится, и такие места явно не подходят для высоких людей. Для них нужно выбрать стандартное место салона с шагом кресел в 81 см.

Наличие туалета также относится к недостаткам, поскольку почти сто человек в салоне будет проходить мимо пассажира.

В 8 и 27 ряду спинки кресел откидываться не будут из-за близости аварийного выхода.

В 9 и 28 рядах – парное расположение кресел с огромным пространством для ног. Это одни из самых лучших мест для перелета. Единственным недостатком является то, что здесь невозможно сесть определенным категориям людей из-за нахождения рядом аварийного выхода.

В 10 и 29 ряду на местах A и F очень много пространства спереди. Эти места – самые лучшие в такой компоновке и разбираются в первую очередь при бронировании.

Самыми нежелательными местами будут 35 и 36 ряды. Сиденья практически не откидываются, шумность ввиду близости туалетов и другие неудобства отталкивают пассажиров. При проблемах кондиционирования, здесь более душно.

Определение степени загрязнения воздуха

Особенности самолета типа Су-80

Основная концепция самолета была продумана изначально за счет маркетинговых исследований на рынке авиационной техники на территории нашей страны и за ее пределами. Кроме того, был проведен тщательный анализ парка самолетов, чтобы сделать вывод о том, какая именно машина нужна на данный момент. Вся проделанная работа должна была привести к тому, что данный самолет будет востребован как в нашей стране, так и за границей.

Самолет типа Су-80 отличается от своих предшественников экономичностью при полете, а также великолепными характеристиками. Кроме того, данный аппарат можно использовать на грунтовых взлетных полосах, что позволяет ему производить посадку практически на любых поверхностях.

Кроме экономичности, в эксплуатации самолет Су-80 имеет очень удобный салон для пассажиров. Пассажирское отделение предоставляет максимальный комфорт при перелетах на любые дистанции. Данная модель имеет возможность оборудования под самолеты специального назначения.

История создания самолета Ту-214

Первые конструкторские наброски новой машины были совершены в конструкторском бюро Туполева в 73 году, новый агрегат должен был заменить Ту-154 на среднемагистральных рейсах. При проектировании было разработано и обговорено множество вариантов нового авиалайнера. В итоге создали новый широкофюзеляжный самолет, который оснащается тремя двигателями.

В первом варианте данной модели планировалось создание больших багажных отделений, в которые можно было бы загружать контейнеры стандартных размеров. Из-за этого новая машина имела две палубы, что позволяло с легкостью изменять размеры пассажирского салона и грузового отделения. Это было удобно тем, что в разные сезоны года количество пассажиров изменяется.

Летом 1981 года вышел указ о создании качественно новой модели среднемагистрального пассажирского самолета, который должен оснащаться тремя двигателями модели Д-90. Новые силовые установки должны были снизить затраты на топливо. На конец 1982 года была завершена сборка макета. К сожалению, эта модель не имела будущего.

Конструкторам пришлось отказаться от данного проекта, они разработали новую двухдвигательную версию. Особенностью новой машины было то, что силовые установки были закреплены под крыльями. Это был качественно новый прорыв в конструкторском бюро Туполева, поскольку до этого не было создано ни одной модели самолета с таким креплением двигателей.

В конце 1982 года было принято решение министром И.С. Силаевым о создании нового среднемагистрального самолета, на котором будут установлены два экономичных и одновременно мощных двигателя модели ПС-90А. Что касается двигателя, то он был специально разработан и спроектирован конструктором П.А. Соловьевым. Главным конструктором в разработке Ту-214 назначили Л.А. Лановского. На новой модели впервые была использована система «Диана», которая была разработана в КБ Туполева. Она обеспечивала силовой расчет всей конструкции самолета по методу использования конечных элементов.

При конструировании была задействована вычислительная техника, что позволило оптимально продумать всю конструкцию будущей машины. Были применены новые станки с программным управлением, что позволило изготовлять детали более точно. Для снижения общего веса самолета были использованы новейшие композиционные материалы, а именно стеклопластик и углепластик. В конечном итоге количество композиционных материалов достигло 14% от всей массы самолета.

Конструкторы использовали для обшивки листы больших размеров, что позволило значительно сократить количество стыков на поверхности фюзеляжа

Большое внимание было уделено звукоизоляции и теплоизоляции пассажирского отделения. Первая машина Ту-214 была построена в КБ Туполева в Москве, а серийное изготовление взяла на себя компания «Авиастар-СП» с 1992 года

Модификации Ту-334

• Ту-334-100 – вариант самолета, рассчитанного на 102 пассажирских места. Салон скомпонован в туристической версии из 102 кресел с шагом 810 мм или 92 кресел бизнес-класса. Дальность полета составляет 3150 км.

• Ту-334-100С – проектная модификация грузового самолета, который имеет грузоподъемность 11 тонн.

• Ту-334-120 – проект лайнера с установленным двигателем ВR-710-48.

• Ту-334-100Д – модификация, которая отличалась от базовой модели большим размахом и площадью крыльев, большей дальностью полета и удлиненным фюзеляжем. На лайнере установлены двигатели Д-436Т2. Туристическая компоновка состояла из 102 кресел, бизнес-класс – 92, дальность полета – до 4 тыс. км.

• Ту-334-120Д – модифицированный лайнер Ту-334-100 с моторами ВR715-56.

• Tу-334-200 – лайнер, имеющий удлиненный фюзеляж, крыло большей площади и размаха, увеличенную дальность полета и двигатели Д-436Т2. Способен вместить в салоне 126 пассажиров.

• Ту-33-220 – модернизированный вариант Ту-334 с двигателями ВR715-56.

• Ту-334-220С – грузовой самолет, модифицирован с Ту-334-220, грузоподъемность которого составляет 15 тонн.

• Ту-334СМ – глубоко модернизированный Ту-334. В его составе появилось новое современное бортовое оборудование, новые двигатели. Экипаж сократили до двух человек. На данный момент находится в проектной стадии.

Салон Ту-334

По сравнению с более старыми советскими видами самолётов, которые он заменяет, Ту-334 имеет такие преимущества:

1. Низкая степень шума в кабине экипажа и пассажирском салоне.

2. Возможен вариант пассажирского салона по требованиям заказчика (число пассажирских мест).

3. Высокая степень комфортности.

4. Современный дизайн салона.

5. Больший объём багажных полок.

6. Низкий расход топлива в час.

7. Водовакуумные туалеты (увеличивают безопасность при полёте).

8. Возможность установки видео- и аудиосистем.

9. Ограниченное время подготовки к вылету воздушного судна.

10. Соответствие по шумам Главе 4 ИКАО (это дает возможность летать в Западной Европе).

11. Наличие  систем, предупреждающих об аварийной ситуации.

Схема салона Ту-334

Производство

Производство Ту-334 в 2005 году перенесено на КАПО имени Горбунова С. П. в город Казань. Определенные надежды КАПО связывались с ожидавшимся в мае 2009 года заказом на шесть самолётов для Управления делами российского Президента. Все же этот заказ так и не состоялся.

Технические характеристики Ту-334:

• Экипаж: три человека ;

• Пассажировместимость: 102 человека;

• Грузоподъёмность: 3240 килограмм;

• Длина: 31,26  метров;

• Размах крыла: 29,77  метров;

• Высота: 9,38 метров;

• Площадь крыла: 83 квадратных метра;

• Масса снаряжённого: 28 900 килограмм;

• Взлётная максимальная  масса: 47 900 килограмм;

• Масса топлива в баках: 10 100  килограмм;

• Силовая установка: ТРДД Д-436Т1  (два экземпляра);

• Номинальная тяга: 2 × 7 500 килограмм*сил;

• Силовая вспомогательная установка:  ТА-12-60  (один экземпляр).

• Крейсерская скорость:  820  километров в час;

• Перегоночная дальность: 4100  километров;

• Практический потолок: с пассажирами 11 100 метров;

• Длина разбега: 1 900  метров;

• Длина пробега:  1 000 метров .

Ту-334. Галерея. 

Ту-334 видео

Внешние ссылки

Смотрите также

Видео Ту-214Р

https://youtube.com/watch?v=o5XBcdg4-TE

Согласно контракту самолеты после проведения испытаний и доработок должны были быть переданы в эксплуатацию ВВС России до 15 ноября 2008 г. По состоянию на декабрь 2006 г. первый экземпляр находился в достройке на КАПО, а второй экземпляр достраивался пока как самолет-ретранслятор там же. Сдача первого самолета заказчику планировалась на 2007 г., но из-за неготовности БРЭО постройка самолетов значительно отставала от графика.

Первый полет головного самолета RA-64511 совершен 24 декабря 2009 г. Выполнил первый полет экипаж в составе: командир корабля А.И.Журавлев, второй пилот — С.Ю.Шеффер, бортинженер — Э.Б.Волков, штурман — Е.А.Кудрявцев, бортрадист — И.А.Никулин, инженер — В.Н.Филимошкин. В течение 2011 г. проходили летно-конструкторские испытания первого экземпляра Ту-214Р. По состоянию на май 2012 г. самолет с установленным комплексом оборудования находится на базе ЛИИ ВВС в Раменском и по неподтвержденным данным начал проходить программу Государственных испытаний.

В 2010 г. в цехе окончательной сборки КАПО второй экземпляр достраивался уже в качестве Ту-214Р для Министерства обороны России. По состоянию на апрель 2012 г. второй экземпляр находится там же пока без комплекса РЛС бокового обзора. Согласно годовому отчету КАПО за 2011 г. сдача самолетов ВВС планируется на 2013 и 2014 г.г. соответственно (в конце 2009 г. планировалось передать самолеты заказчику в 2011 г.). Самолет достроен к концу 2014 г. и первый полет совершил видимо в конце 2014 г.

После испытательных полетов в реальной обстановке в СМИ появилась серия публикаций о том, что военная разведка недовольна новым самолетом и Министерство обороны России планирует отказаться от закупки Ту-214Р. Среди причин в прессе называются малая продолжительность полета и низкая устойчивость на малых скоростях (источник).

Конструкция

Самолет нормальной аэродинамической схемы — планер Ту-214. Салон самолёта делится на три отсека — отсек операторов, бытовой отсек и отсек БРЭО.

Оборудование Ту-214Р

Комплекс оборудования, головной разработчик — ОАО «Концерн радиостроения «Вега». В состав комплекса оборудования входят:

— многочастотный радиотехнический комплекс МРК-411 включающий несколько РЛС с ФАР бокового (по 2 РЛС по бортам) и кругового (РЛС под фюзеляжем в хвостовой части самолета) обзора; радиотехнический комплекс разработан ФГУП «ЦНИРИ им. академика А.И.Берга» по теме ОКР «Франкция-4КРР». Комплекс обеспечивает получение информации как в активном так и в пассивном режиме. Так же аппаратура позволяет вести перехват радиопереговоров.Дальность обнаружения РТК — до 250 км при высоте полета 9000-12000 м.

— оптико-электронная система высокого разрешения (ОЭСВР) «Фракция» (разработки ТПК «Линкос»), расположенная в обтекателе в нижней части фюзеляжа; ОЭСВР обеспечивает получение в реальном масштабе времени изображения местности в видимом и инфракрасном диапазонах с сохранением первичного массива изображений на магнитном накопителе;

— управление визирной линией при сканировании по заданному программой закону и по сигналам внешнего целеуказания;- формирование видеоизображений высокого разрешения в видимом и инфракрасном диапазонах спектра;- отображение формируемых видеоизображений и необходимой служебной информации на мониторах оператора;- регистрацию полного объема видеоданных и необходимой служебной информации в цифровом виде на магнитные накопители;- привязку регистрируемых видеоданных к единому времени;- выдачу информационного потока потребителю в согласованном формате;- обработку зарегистрированной информации.

Технические характеристики:Рабочий спектральный диапазон:- цифровой фотоканал — 0,6…0,9 мкм- тепловизионный канал — 3,7…4,8 мкм- обзорный телевизионный канал — 0,4… 0,7 мкмПоле обзора:- в продольной плоскости — ±15 град- в поперечной плоскости — ±80 градФокусное расстояние объектива:- цифровой фотоканал — 1750 мм- тепловизионный канал — 373 мм- обзорный телевизионный канал плавноизменяемое — 10…100 ммПогрешность выдачи угловых координат объектов — 1 «Время непрерывной работы — не менее 8 часовДиапазон рабочих температур — от — 50 град С.. до + 60 град СПотребляемая мощность — 2 КВт

Линия Зигфрида

Американские войска достигли «линии Зигфрида» или «Вестволла» в конце сентября. Успех наступления застал верховное командование союзников врасплох. Они ожидали, что немецкий вермахт займет позиции на естественных линиях обороны, обеспечиваемых французскими реками, и не подготовили материально-техническое обеспечение для гораздо более глубокого продвижения союзных армий. Команда Брэдли приняла на себя основной удар, это сражение будет названо битвой в Арденнах. По соображениям материально-технического обеспечения и командования генерал Эйзенхауэр решил разместить Первую и Девятую армии Брэдли под временным командованием 21-й группы армий фельдмаршала Монтгомери на северном фланге Балджа.

История создания и производство самолёта Ту-214Р

Если изначально ОКБ Туполева предлагалось разработать самолёт с тремя двигателями, близкий по схеме с Ту-134 и Ту-154, то в первой половине 1980-х техническое задание изменилось, машина должна была соответствовать новым стандартам уровня Боинга-757 и аэробуса А-300 и получила двухдвигательную схему.

Ту-214

Опытный завод им.А.Н. Туполева построил два прототипа – один для испытания на статику, другой – для испытаний в воздухе. Сразу после Нового года 2 января 1989 года экипаж с командиром В. Минашкиным оторвал от взлётной полосы аэродрома Жуковский опытный образец Ту-204.

После окончания испытаний 17 августа 1990 года началось серийное производство.

Когда производство перенесли на казанский авиационный завод, был налажен выпуск машины с усиленным шасси, большим взлётным весом и дальностью полёта. Самолёт получил новое обозначение – Ту-214 и совершил первый полёт 21 марта 1996 года. Получил дальнейшее развитие вариант с укороченным фюзеляжем, который был испытан в воздухе 18 августа 2003 года. Фюзеляж уменьшился на 6 метров, запас топлива и нагрузку увеличили, машина предназначена для работы на дальность от 500 до 8500 км.

В салоне самолёта Ту-214Р. Автоматизированное рабочее место (АРМ)

В апреле 2010 года производство, за исключением спецкомплектируемых бортов приостановлено, по соображениям рентабельности. Продолжен выпуск специальных модификаций: Ту-214ПУ – пункт управления, Ту-214СУС – пункт связи для президента РФ, Ту-214Р и ТУ-214СР – соответстсвенно разведчик и ретранслятор. Интересен вариант Ту-214ОН для аэрофотосъёмки, оснащённый РЛС бокового обзора с спецаппаратурой и наблюдательных полётов по Договору открытого неба.

Ту-214

Видео Ту-214Р

Согласно контракту самолеты после проведения испытаний и доработок должны были быть переданы в эксплуатацию ВВС России до 15 ноября 2008 г. По состоянию на декабрь 2006 г. первый экземпляр находился в достройке на КАПО, а второй экземпляр достраивался пока как самолет-ретранслятор там же. Сдача первого самолета заказчику планировалась на 2007 г., но из-за неготовности БРЭО постройка самолетов значительно отставала от графика.

Первый полет головного самолета RA-64511 совершен 24 декабря 2009 г. Выполнил первый полет экипаж в составе: командир корабля А.И.Журавлев, второй пилот — С.Ю.Шеффер, бортинженер — Э.Б.Волков, штурман — Е.А.Кудрявцев, бортрадист — И.А.Никулин, инженер — В.Н.Филимошкин. В течение 2011 г. проходили летно-конструкторские испытания первого экземпляра Ту-214Р. По состоянию на май 2012 г. самолет с установленным комплексом оборудования находится на базе ЛИИ ВВС в Раменском и по неподтвержденным данным начал проходить программу Государственных испытаний.

В 2010 г. в цехе окончательной сборки КАПО второй экземпляр достраивался уже в качестве Ту-214Р для Министерства обороны России. По состоянию на апрель 2012 г. второй экземпляр находится там же пока без комплекса РЛС бокового обзора. Согласно годовому отчету КАПО за 2011 г. сдача самолетов ВВС планируется на 2013 и 2014 г.г. соответственно (в конце 2009 г. планировалось передать самолеты заказчику в 2011 г.). Самолет достроен к концу 2014 г. и первый полет совершил видимо в конце 2014 г.

После испытательных полетов в реальной обстановке в СМИ появилась серия публикаций о том, что военная разведка недовольна новым самолетом и Министерство обороны России планирует отказаться от закупки Ту-214Р. Среди причин в прессе называются малая продолжительность полета и низкая устойчивость на малых скоростях (источник).

Конструкция

Самолет нормальной аэродинамической схемы — планер Ту-214. Салон самолёта делится на три отсека — отсек операторов, бытовой отсек и отсек БРЭО.

Оборудование Ту-214Р

Комплекс оборудования, головной разработчик — ОАО «Концерн радиостроения «Вега». В состав комплекса оборудования входят:

— многочастотный радиотехнический комплекс МРК-411 включающий несколько РЛС с ФАР бокового (по 2 РЛС по бортам) и кругового (РЛС под фюзеляжем в хвостовой части самолета) обзора; радиотехнический комплекс разработан ФГУП «ЦНИРИ им. академика А.И.Берга» по теме ОКР «Франкция-4КРР». Комплекс обеспечивает получение информации как в активном так и в пассивном режиме. Так же аппаратура позволяет вести перехват радиопереговоров. Дальность обнаружения РТК — до 250 км при высоте полета 9000-12000 м.

— оптико-электронная система высокого разрешения (ОЭСВР) «Фракция» (разработки ТПК «Линкос»), расположенная в обтекателе в нижней части фюзеляжа; ОЭСВР обеспечивает получение в реальном масштабе времени изображения местности в видимом и инфракрасном диапазонах с сохранением первичного массива изображений на магнитном накопителе;

— управление визирной линией при сканировании по заданному программой закону и по сигналам внешнего целеуказания; — формирование видеоизображений высокого разрешения в видимом и инфракрасном диапазонах спектра; — отображение формируемых видеоизображений и необходимой служебной информации на мониторах оператора; — регистрацию полного объема видеоданных и необходимой служебной информации в цифровом виде на магнитные накопители; — привязку регистрируемых видеоданных к единому времени; — выдачу информационного потока потребителю в согласованном формате; — обработку зарегистрированной информации.

Технические характеристики: Рабочий спектральный диапазон: — цифровой фотоканал — 0,6…0,9 мкм — тепловизионный канал — 3,7…4,8 мкм — обзорный телевизионный канал — 0,4… 0,7 мкм Поле обзора: — в продольной плоскости — ±15 град — в поперечной плоскости — ±80 град Фокусное расстояние объектива: — цифровой фотоканал — 1750 мм — тепловизионный канал — 373 мм — обзорный телевизионный канал плавноизменяемое — 10…100 мм Погрешность выдачи угловых координат объектов — 1 » Время непрерывной работы — не менее 8 часов Диапазон рабочих температур — от — 50 град С.. до + 60 град С Потребляемая мощность — 2 КВт