Истребитель миг-15: особенности конструкции и ттх

Навигация

General info

The MiG-15′s instrument panel.

Flight performance

Air brakes
Allows you to dramatically reduce the flight speed by releasing special flaps

Max speed

at 0 m1 050 km/h

Turn time22 s

Max altitude15 500 m

EngineKlimov RD-45F

TypeJet

Cooling systemAir

Take-off weight5 t

The MiG-15, while being a successor of the MiG-9, uses swept wings which provide better performance at transonic speed. The other difference is the use of a single engine, the Klimov RD-45F. The plane is able to reach 1050 km/h at sea level and 994 km/h at 9000 m, it makes the plane’s speed very comparable with other jets at a similar battle rating. The climb rate is very high: with full fuel tanks it reaches 42 m/s and the plane can climb from sea level up to 5000 m in slightly above 2 minutes. The acceleration is also great, thrust to weight ration when the plane is fully loaded is 0.44, which is significantly better compared to the F-86A, one of its main competitors, the plane also keeps its speed very well, especially at high speed.
The engine can start overheating after prolonged flying at 100% of power, but it is quite easy to cool down, although when that happens it will keep overheating after switching back to max power so when it possible it should be reduced to 95% or lower.

The MiG-15’s weight is very low in comparison to other jet fighters from similar era, it is only ~4700 kg and along with quite good wings aerodynamics and wing loading it makes the plane very manoeuvrable at low and medium speeds and makes it a very dangerous foe to any other plane when it comes to dogfighting, the only thing that slightly drags this plane down is its high speed turn rate, which is very underwhelming. The MiG-15 locks up at lot after reaching subsonic speeds and its rolling performance, which is already very average at medium and low speeds, gets very bad at high speed. It is also equipped with an airbrake that can help a lot with slowing down and it situations to make the enemy plane overshoot.
Flaps while do not have very high speed limit can still make the turn fight at medium and low speed easier, as they increase turn rate by up to ~10% at a cost of increased drag.

When flying with simulator controls, it is very pleasant to fly: trimming is almost not required when the plane travels at high speed, insufficient roll rate can be improved by using the rudder, but that can also make it slow down. The plane can be stalled out even at high speed, but its stalling characteristics are not violent, it starts to spin very slowly and can be easily recovered from that state.

Characteristics	Max Speed(km/h at 0 m — sea level)	Max altitude(metres)	Turn time(seconds)	Rate of climb(metres/second)	Take-off run(metres)
AB	RB	AB	RB	AB	RB
Stock	1,009	975	15500	22.4	23.7	34.2	32.5	600
Upgraded	1,067	1,050	22.8	22.1	50.8	42.0

Details

Features
Combat flaps	Take-off flaps	Landing flaps	Air brakes	Arrestor gear	Drogue chute
X	✓	✓	✓	X	X

Limits
Wings (km/h)	Gear (km/h)	Flaps (km/h)	Max Static G
Combat	Take-off	Landing	+	—
1132	450	N/A	598	450	~12	~5

Optimal velocities (km/h)
Ailerons	Rudder	Elevators	Radiator
< 600	< 700	< 750	N/A

Engine performance

Engine	Aircraft mass
Engine name	Number	Empty mass	Wing loading (full fuel)
Klimov RD-45F	1	3,508 kg	229 kg/m2
Engine characteristics	Mass with fuel (no weapons load)	Max TakeoffWeight
Weight (each)	Type	10m fuel	20m fuel	30m fuel	33m fuel
872 kg	Centrifugal-flow turbojet	3,875 kg	4,241 kg	4,608 kg	4,718 kg	5,485 kg
Maximum engine thrust @ 0 m (RB / SB)	Thrust to weight ratio @ 0 m (100%)
Condition	100%	WEP	10m fuel	20m fuel	30m fuel	33m fuel	MTOW
Stationary	2,086 kgf	N/A	0.54	0.49	0.45	0.44	0.38
Optimal	2,086 kgf(0 km/h)	N/A	0.54	0.49	0.45	0.44	0.38

Survivability and armour

Crew1 person

Speed of destruction

Structural1 132 km/h

Gear450 km/h

• 64 mm Bulletproof glass in the cockpit front
• 10 mm Steel plate in front of the pilot in the nose
• 6 mm Steel plate in pilot’s seat
• 10 mm Steel plate behind the pilot’s head

Modifications and economy

Repair costBasic → Reference

AB3 220 → 4 176

RB7 910 → 10 259

SB9 800 → 12 710

Total cost of modifications128 800

238 000

Talisman cost2 200

Crew training110 000

Experts390 000

Aces1 800

Research Aces780 000

Reward for battleAB / RB / SB

110 / 280 / 340 %

202 / 202 / 202 %

Modifications

Flight performance	Survivability	Weaponry
Fuselage repair Research: 8 600 Cost: 16 000 260 Compressor Research: 8 600 Cost: 16 000 260 Wings repair Research: 11 000 Cost: 20 000 330 Engine Research: 14 000 Cost: 26 000 420	Airframe Research: 14 000 Cost: 26 000 420 Cover Research: 14 000 Cost: 26 000 420	ns23_belt_pack Research: 8 600 Cost: 16 000 260 ns23_new_gun Research: 14 000 Cost: 26 000 420 ns37_belt_pack Research: 11 000 Cost: 20 000 330 BD-2-48 Research: 11 000 Cost: 20 000 330 n37_new_gun Research: 14 000 Cost: 26 000 420

Навигация

Инструменты

• Ссылки сюда
• Служебные страницы
• Версия для печати
• Постоянная ссылка
• Сведения о странице
• Цитировать страницу
• Просмотреть свойства

Экспорт[править]

Страны, эксплуатировавшие МиГ-15

Всего в СССР было построено 11 073 самолёта МиГ-15. Если добавить к этому самолёты, выпускавшиеся по лицензии в других странах, то общее число выпущенных МиГ-15 достигает 15 560 самолётов, что делает этот истребитель самым массовым реактивным боевым самолётом в истории авиации. Неудивительно, что в 1950-е и 1960-е годы МиГ-15 были одними из наиболее распространённых истребителей в мире. В разное время они состояли на вооружении следующих стран:

• Албания
• Алжир
• Ангола
• Афганистан
• Бангладеш
• Болгария
• Буркина-Фасо
• Венгрия
• Гвинея
• Гвинея-Биссау
• ГДР
• Демократическая Республика Конго
• Египет
• Индонезия
• Ирак
• Камбоджа
• Китай — производство МиГ-15УТИ по лицензии (под обозначением JJ-2)
• КНДР
• Куба
• Ливия
• Мадагаскар
• Мали
• Марокко
• Мозамбик
• Монголия
• Нигерия
• Пакистан
• Польша — производился по лицензии
• Румыния
• Северный Вьетнам
• Северный Йемен
• Сирия
• Сомали
• Судан
• Танзания
• Уганда
• Финляндия
• Чехословакия — производился по лицензии
• Шри-Ланка
• Южный Йемен

В конце 2005 года Албания последней из стран, эксплуатировавших МиГ-15, сняла самолёты этого типа с вооружения. По другим данным, небольшое количество самолётов ещё может находиться в эксплуатации в Китае и Северной Корее. Около 20 самолётов МиГ-15 были в разное время куплены частными лицами в США и Европе.

Польшаправить

В Польше по советской лицензии выпускались LIM-1 (МиГ-15, 227 самолётов) и LIM-2 (МиГ-15бис, 500 самолётов). Польские самолёты не поставлялись на экспорт.

Чехословакияправить

МиГ-15бис чехословацкого производства

В Чехословакии фирмой Аэро серийно выпускались S-102 (МиГ-15, 853 самолёта), CS-102 (МиГ-15УТИ, 2013 самолётов) и S-103 (МиГ-15бис, 620 самолётов). Интересно, что в конце 1950-х чехословацкие обозначения этих самолётов перестали применяться и были заменены советскими. Чехословацкие МиГи поставлялись на экспорт и, по некоторым данным, превосходили советские и польские машины по качеству сборки.

МиГ-25

Самый быстрый в мире самолёт МиГ-25.

О советском одноместном сверхзвуковом высотном перехватчике МиГ-25 3.2М лётчики говорят, что ограничения по скорости для него есть только на бумаге. Это, конечно, преувеличение, но МиГ-25 3.2М действительно самый быстрый самолёт в мире. На этом самолёте было поставлено несколько мировых рекордов скорости. Правда, официально их не зарегистрировали.

Cамолёт МиГ-25, угнанный летчиком Беленко.

6 сентября 1976 года лётчик ВВС СССР Виктор Беленко угнал Миг-25 в Японию. Японцы самолёт вернули, но перед этим разобрали его до мельчайшего винтика. Беленко же попросил политического убежища в США.

История

History

First taking to the air in December of 1947, the Mikoyan-Gurevich MiG-15 jet fighter aircraft came as a massive shock to the west when it appeared in the skies over Korea in the early 1950s. The swept-wing fighter quickly proved itself as a capable and effective combat aircraft and forged a fearsome reputation.

The prototype I-310 was designed around the British Rolls Royce Nene engine which was purchased under license from Great Britain as the RD-45. Featuring sleek swept-back wings, tricycle undercarriage and the same armament as its predecessor, the MiG-9, in the form of 2 x 23mm NS-23 cannons (Later replaced by NR-23 cannons in the MiG-15Bis model) and a single 37mm N-37D cannon all mounted centrally under the nose intake. The new aircraft was designed as an interceptor with heavy armament capable of quickly taking out bomber formations and was one of the most advanced aircraft in the world at the time.

Entering service between 1949-50, the MiG-15 made its operational combat debut in the Korean War, completely outclassing the first-generation jet fighter aircraft of the UN forces such as the F-80 and F-84. The MiG’s excellent rate of climb, high-speed performance and deadly weaponry proved superior to the early jets and was only challenged by the arrival of the North American F-86 Sabre. At the time, the Sabre was the only aircraft capable of effectively combating the MiG in aerial combat and the pair became synonymous with the conflict.

From 1950, the MiG-15 was later developed into the Bis model, featuring a new engine, armament changes and minor overall improvements. However, the aircraft would ultimately lead to the development of the MiG-17. The MiG-15 was also a hugely successful export aircraft, operated by many nations such as Poland, Czechoslovakia, East Germany, China, North Korea and Vietnam to name but a few. Licence built versions of the MiG-15 also existed such as the Chinese J-2, Czech S-102/3 and Polish Lim-1.

The MiG-15 is a true icon of aviation and will provide experienced pilots with an impressive top tier jet fighter when employed to its strengths, being more than a match to any other aircraft in the game.

In-game description

After World War II was over, the leaders of the USSR realized that they were behind the leading states of the world in the sphere of jet aircraft construction, most notably in the full-scale production of turbojet engines. Consequently, a delegation including the designers A. I. Mikoyan and V. Y. Klimov was sent to Great Britain towards the end of 1946. Their negotiations were successful, resulting in the purchase of two of the most advanced turbojet engines at that time: the Rolls-Royce Derwent Mk.V and the Rolls-Royce Nene I/Nene II. The British consented to sell their newest strategic designs easily enough, since they believed that the Soviet industrial/technological apparatus could not handle the mass production of sophisticated assemblies. However, very soon that the Rolls-Royce engines were launched into full-scale Soviet production under the designations RD-500 and RD-45.

The emergence of the new engines led to the creation of Soviet jet fighters able to compete with the leading models of the world. In 1947, the Mikoyan Design Bureau started the development of a front line fighter with a Nene (RD-45) turbojet engine and an airtight cockpit: the I-310 («S»). The first S-01 prototype aircraft made its first flight on December 30, 1947, and, after working on the test results, was launched into full-scale production in 1948 under the designation MiG-15. The plane’s airframe was an all-metal monoplane configuration with mid-swept wings and empennage. Thus the MiG-15 became the first production swept-wing fighter.

The MiG-15 was equipped with a RD-45F single-shaft turbojet engine rated at 2,270 kg of thrust with a double-entry centrifugal compressor. The plane’s armament included a 37mm Nudelman N-37D cannon with 40 rounds and two 23mm Nudelman-Suranov NS-23KM guns with 160 rounds in total. The cannons were mounted in the forward fuselage on a lowerable carriage. Two 100-kg or 50-kg bombs could be suspended under the wings. To increase its flight range, the aircraft could carry two external fuel tanks with a capacity ranging from 250 to 600 liters.

The MiG-15 fighter was notable for its simple and reliable structure, high flight and operating characteristics, and powerful armament. Its maximum speed, rate of climb, ceiling, and flight range were the best among Soviet fighters at the time and superior to many foreign aircraft, as well.

The first production MiG-15s with RD-45F engines began to leave the factory floor in early 1949. In 1950, more advanced MiG-15bis fighters replaced them in the factory assembly lines.

История создания МиГ-15УТИ

Задание

МиГ-15 показывал на испытаниях отличные результаты, и было ясно, что вскоре он пойдет в серийное производство и это производство, скорее всего, будет крупносерийным. Было очевидно, что в таком случае ВВС потребуются двухместные учебно-тренировочные реактивные самолёты, для переучивания лётного состава ВВС на новые истребители. На тот момент в распоряжении ВВС было только ограниченное число двухместных Як-17УТИ, с крайне ненадёжным двигателем РД-10 и сильно ограниченных в эксплуатации.

В ноябре 1948 года, ГК НИИ ВВС рекомендовал ОКБ Микояна разработать учебно-тренировочный истребитель на базе МиГ-15. В ОКБ взялись за работу не откладывая и уже в 27 февраля 1949 года А. И. Микоян утвердил эскизный проект МиГ-15УТИ. Официально разработку УТИ утвердили постановлением Совета Министров СССР № 1391-497 от 6 апреля 1949 года и приказом МАП № 266 от 13 апреля. Самолёт получил обозначение И-312 и заводской шифр «СТ».

УТИ МиГ-15, И-312 «СТ-1»

Серийный МиГ-15 № 104015 с двигателем РД-45Ф был переделан в первый прототип учебно-тренировочного самолёта. «СТ-1» отличался от серийного МиГ-15 в основном вооружением, двухместной кабиной, двойным управлением и прочими изменениями, связанными с его новым назначением.

Вторую кабину, для инструктора, установили за счёт уменьшения первого фюзеляжного топливного бака. Обе кабины оснащались полным набором приборов и катапультными креслами. Фонарь передней кабины откидывался вбок, а фонарь кабины инструктора сдвигался назад, при катапультировании обе части фонаря должны были сбрасываться. При этом катапультирование происходило в два этапа, сначала катапультировался инструктор, а затем обучаемый лётчик.

Вооружение И-312 было упрощено и состояло из одной пушки НР-23 с боезапасом 80 снарядов и пулемёта УБК-Э с боезапасом 150 патронов. В передней кабине стоял прицел АСП-1Н. Так же самолёт был оснащен крыльевыми бомбодержателями для подвески 50-килограммовых и 100-килограммовых бомб.

В мае 1949 года модифицирование серийного МиГ-15 на опытном заводе ОКБ Микояна было завершено, после чего с 23 мая по 20 августа были проведены заводские испытания. Полёты проводили И. Т. Иващенко, К. К. Коккинаки и А. Н. Чернобуров. 27 августа самолёт был отправлен в ГК НИИ ВВС на государственные испытания, которые были прекращены 22 сентября ввиду выявленных дефектов. Для более полной оценки И-312, в октябре он был отправлен на авиабазу в Кубинке, где летал до 1 апреля 1950 года, после чего был возвращён в ОКБ Микояна для доработки. После их устранения, 17 мая начались контрольные испытания, завершившиеся всего через 8 дней.

Недостатки МиГ-15УТИ в целом соответствовали недостаткам выявленным у МиГ-15, вместе с тем, самолёт обладал и всеми достоинствами базовой модели. Кроме того, новый самолёт удовлетворил требования военных к учебно-тренировочному истребителю и был рекомендован к принятию на вооружение и к запуску в серийное производство.

УТИ МиГ-15 «СТ-2»

Для обучения пилотов полётам в условиях плохой видимости и ночью, ВВС потребовался учебно-тренировочный самолёт с соответствующим оборудованием. Ввиду этой необходимости ОКБ Микояна начало разработку нового эталона для серийного тренировочного самолёта. В соответствии с приказом МАП № 266 от 13 апреля 1950 года, опытный «СТ-1» был оборудован системой слепой посадки ОСП-48. Место для нового оборудования получили за счёт снятия пушки НР-23 и уменьшения первого топливного бака. Модифицированный самолёт получил обозначение «СТ-2».

На «СТ-2» был установлен дополнительный компас КИ-11, фильтр в системе наддува воздуха в кабине и новый звеньеотвод к ленте пулемёта УБК-Э. Прицел АСП-1Н был заменён на прицел АСП-3Н.

4 августа лётчик-испытатель А. Н. Чернобуров совершил первый полёт на модифицированном МиГ-15УТИ. Вскоре «СТ-2» прошёл государственные испытания в ГК НИИ ВВС и был принят в качестве нового эталона для МиГ-15УТИ.

Конструкция самолёта

Аэродинамическая схема нового самолёта представляла моноплан с крылом стреловидного вида среднего расположения и задним крестообразным оперением. Косая балка крыла и его лонжерон образовывали нишу в виде треугольника, в которую убирались шасси.

Крыло оснащалось механизацией из элеронов с триммерами и закрылков-щитков, выпускающихся на определённый угол на режимах посадки и взлёта. На крестообразном хвостовом оперении стабилизатор делил руль направления на верхнюю и нижнюю часть.

Компоновочная схема МиГ-15 бис

Силовая установка истребителя состояла из двигателя РД-25Ф, на поздних модификациях, начиная с МиГ-15 бис, ставили более мощный ВК-1, воздушный поток направлялся от воздухозаборника в носовой части по двум каналам, огибавшим отсек кабины лётчика к располагавшемуся в хвосте самолёта двигателю.

Трёхопорное, убирающееся в полёте шасси, имело амортизаторы рычажного типа. Носовая стойка самоориентирующаяся, система торможения стояла воздушная. Шасси убирались и выпускались при помощи гидравлики. В системе управления отсутствовали тросы, она была жёсткой на основе тяг и качалок. На последней модификации машины в систему управления внедрили гидроусилители.

Вооружение МиГ-15 было представлено тремя пушками в носовой части под воздухозаборником — одной Н-37 и двумя НР-23. Пушки размещались на выдвижном лафете и при помощи специальной лебёдки перезарежались в течении 20 минут. Дополнительно имелась возможность подвески под крылом двух бомб по сто килограмм.

Кабина истребителя выполнена герметичной с принудительной вентиляцией, оборудована катапультируемым креслом

Остекление фонаря кабины открывало хороший обзор, что весьма немаловажно для ведения воздушного боя. На приборной доске кабины сконцентрированы пилотажные приборы — авиагоризонт АГИ-1, указатель скорости, высотомер, указатель скольжения и вариометр, навигационные приборы — дистанционный гиромагнитный компас, система захода на посадку, радиокомпас и радиовысотомер

Кабина пилота МиГ-15

Для связи с землёй и между самолётами предназначалась радиостанция РСИУ-3, самолёт оснащался аппаратурой госопознования СРО-1. На левой панели внутри кабины стоял рычаг управления двигателем, на правой панели были сосредоточены включатели радиооборудования и систем самолёта. Посередине находилась ручка управления с рычагом торможения и гашетками пушек. Лётчик удобно располагался в катапультном кресле.

Начало операции

Операция началась поздним вечером 20 апреля, когда роты вышли из расположения отряда, пересекли реку Кунар и стали подниматься по ущелью к кишлаку.

К двум часам ночи первая рота достигла Сангама. После беглого осмотра кишлака стало ясно, что никакого сторожевого поста мятежников здесь нет, о чем Цебрук и доложил командиру отряда.

В ответ на это Терентьев предложил командиру первой роты, не дожидаясь подхода второй и третьей, пройти вперед еще полтора километра и досмотреть следующий кишлак Доридам, идти к которому первоначальным приказом предусмотрено не было.

К кишлаку направились первая и вторая группы первой роты, которыми командовали лейтенанты Николай Кузнецов и Александр Котенко. Третья и четвертая группы Александра Кистеня и Сергея Тарана должны были прикрывать действия досмотровых групп.

К пяти часам утра первые две группы вошли в кишлак.

Usage in battles

At higher ranks of the Soviet aviation line, the MiG-15 series is one of the most iconic jet fighter aircraft designs from after the Second World War. Earning its reputation on fame over the skies of Korea against its US contemporary, the F-86 Sabre.

The MiG-15 can be researched from its predecessor, the MiG-9/L. The MiG-15 features a powerful cannon arrangement of 2 x 23 mm and 1x 37 mm, excellent high altitude performance and is highly effective in vertical manoeuvres. Unlike the MiG-9, the MiG-15 is also the first Soviet jet aircraft to feature an air brake which is extremely useful in combat situations. The jet fighter does, however, have its downsides. The lack of an «All-flying tailplane» (such as that featured on the Sabre) leads to less control over the aircraft at higher speeds approaching 1,000 km/h. While the MiG is initially faster in acceleration by comparison to the Sabre, this does mean that once both aircraft are up at higher speeds, the Sabre will hold some advantages over the MiG-15. It should be noted that if you load 8 minutes of fuel instead of the regular (for most pilots) 20, it drastically improves your performance. However, this is not recommended to be done at the beginning of the match as most matches last longer than 8 minutes, and should instead be done when you land mid-match.

The combination of 37 mm and 23 mm cannons creates aiming issues for pilots not familiar with their ballistic properties or velocity. Due to the size of these cannons, ammunition pools are restricted by comparison to other top tier jet aircraft. To help compensate the two different trajectories of the armament, it is recommended to use ‘rolling’ manoeuvres, as the rudder may lock in high speeds. To aim with these cannons, it is best to estimate the lead with the experience built up with planes beforehand (ie.: Yak-9T / La-9) and add extra distance over the estimated lead (about double from the estimated).

Once pilots have learned to use the MiG-15s excellent rate of climb, acceleration and high altitude capabilities to their advantage, the downsides of the aircraft are far less significant than the positives. In the right hands, the MiG-15 can be a devastating combatant, capable of dealing with any aircraft in game swiftly. Teamwork, Squads and communication will also be beneficial when flying the MiG-15 as effective coordination between multiple pilots allow you to use this aircraft to its maximum potential. After mastering the MiG-15, you can research its improved variant, the MiG-15Bis. As the MiG-15 is essentially a slightly merged MiG-15bis, it shares much of its performance issues and abilities.

Pros and cons

Pros:

• Flaps can be deployed at high speeds
• Capable and useful air brake
• High rate of climb
• Great acceleration
• Deadly armament capable of making snapshots
• Excellent energy retention
• Quite good turn rate compared to other subsonic jets

Cons:

• Abysmal roll rate
• Compression at high speeds
• Extremely challenging to use when stock
• Armament is difficult to use (low velocities, low ammo and two different trajectories)
• Guns tend to do an insufficient amount of damage quite often
• No G-suit, so maintaining control is difficult when turning at high speeds
• The plane cannot use any rockets, it is limited to bombs only
• Poor forward visibility in simulator, as a large canopy frame and the gunsight block the top and bottom

Эксплуатация истребителя МиГ-15

В боевых условиях МиГ-15 впервые применён весной 1950 года в Китае при обороне города Шанхая от налётов гоминдановской авиации. Широко применялся во время Корейской войны 1950-1953 годов, где завоевал себе право называться одним из лучших истребителей начала 50-х годов и прозвище «корейский сюрприз» от американских пилотов, до этого считавших свои «Сейбры» F-86 лучшими в мире самолетами и даже не предполагавшими, что у Советского Союза на этот счет совершенно другое мнение.

Точный перечень всех боевых соприкосновений с использование МиГ-15, наверное, даже нельзя и упомнить. Как уже говорилось ранее — если где-то в мире в 1950-х происходила стычка современных боевых самолетов, с 90% вероятностью одна из сторон применяла МиГ-15.

Начнем с обычного МиГ-15

В коробке несколько литников из темного серого пластика и один прозрачный с фонарем и традиционной подставкой. Ниже приведены сканы литников.

Основные детали (половинки фюзеляжа, стабилизаторы, крылья) отлиты довольно аккуратно, покрыты тонкой внешней расшивкой и клепкой. А мелочевка оставляет желать лучшего. Стойки и створки шасси дорабатывать. Колеса очень примитивны. Кабина пилота представлена пустой ванной, примитивным креслом и приборкой с имитацией циферблатов приборов внешней расшивкой. Кроме того приборка почему-то показывает расположение приборов МиГ-15бис, хотя сама модель представляет собой ранний МиГ-15. Детали пушек безобразно оплывшие, довести их до ума так же легко, как и сделать полностью новые. Кстати КР унифицировало литники с фюзеляжем для раннего МиГ-15 и МиГ-15бис. Соответственно, на литниках также находится 4 РС-а LR-130, две кассеты с РС-ами Р-55 и два стартовых ускорителя. Фонарь чистый, прозрачный, достаточно точен.

Сравнивать модель буду с чертежами из М-Хобби №39. Также можно использовать чертежи из Армады №10. Чертежи из М-Хобби отличаются тем, что на них показана клепка. Правда на фото МиГ-15 мне разглядеть ее не удалось — видны лишь линии стыков листов обшивки. Категорически не стоит использовать чертежи от 4+. Они неверны.

Итак, что же нам даст вкладывание модели в чертеж? (линии чертежа показаны красным, модели — синим)

Крыло ложится хорошо.
Стабилизатор чуть уже и чуть длиннее. Можно его слегка укоротить, недостаточная ширина сильно в глаза не бросается, поэтому если не стремиться к максимальной копийности, то на это можно закрыть глаза.
Самая большая проблема с фюзеляжем, а точнее со стреловидностью и высотой киля. На модели он выше и имеет меньшую стреловидность, чем требуется.

Если верить инструкции, то комплект позволяет сделать один из четырех МиГов.

На самом деле на декали присутствует еще ряд бортовых номеров.
 
Декаль содержит опознавательные занаки на Корею и СССР и бортовые номера технички нет. Подложка элементов декали матовая, цвета декали яркие, просвечивать не должны. Смещения цветов не обнаружено.

Кабину рекомендуется заменить на изделие от «НеОмега»: 

История создания

В 1946 году после приглашения в Кремль, группа конструкторов ОКБ-155 ознакомилась с требованиями по строительству машины с реактивным двигателем, имеющим возможность достичь околозвуковой скорости. А.И. Микоян и М.И. Гуревич понимали, что создание такого самолёта возможно, если использовать все наработки прежних лет по аэродинамике стреловидного крыла.

Параллельно с такими работами разрабатывали конструкцию катапультируемого кресла и двигателя для реактивного самолёта. Своего двигателя у нас ещё не было, пришлось ехать за опытом и двигателями Rolls-Royce Nene и Derwent в Англию. Купив десять английских двигателей в 1946 году и 15 штук в 1947 году, советские инженеры изучили и сняли чертежи моторов. Вскоре получив обозначение РД-45, переделанный английский мотор был запущен в серию.

МиГ-15

В ОКБ-155 тем временем окончательно был принят вариант простого фюзеляжа с двумя воздушными каналами от носа корпуса до двигателя, расположенного в хвосте самолёта. Заводское обозначение эта машина имела И-310 и три опытных экземпляра были построены в 1947 году, один из них оснастили двигателем повышенной надёжности РД-45Ф.

По старой традиции в последние дни уходящего 1947 года пилот ОКБ-155 В.Н. Юганов опробовал в воздухе предсерийный экземпляр реактивного истребителя. Прошёл год и 30 декабря 1948 года первая серийная машина под управлением того же В.Н. Юганова оторвалась от бетонной полосы заводского аэродрома и выполнила установочный полёт.

МиГ-15 взлёт

С каждым днём росло качество выпускаемых самолётов, изделие в ходе изготовления подвергалось постоянному совершенствованию. Конструктором В.Я. Климовым был подготовлен модернизированный двигатель ВК-1, которым оснастили новую модификацию самую массовую, получившую индекс МиГ-15 бис. Перед непосредственным выходом в серию, заменили вооружение машины — были установлены две новые пушки НР-23 и одна Н-37. После согласования с министерством обороны в конструкторском бюро разработали проект нового учебного самолёта МиГ-15УТИ и уже в январе 1949 года новая машина была опробована в полёте. На этой «спарке» не одно поколение пилотов получило путёвку в небо.

МиГ-23

Многоцелевой истребитель МиГ-23.

МиГ-23 — многоцелевой истребитель с крылом изменяемой стреловидности. Эти самолёты могли летать на углах атаки до 24-26 градусов, что давало им определённые преимущества над истребителями западного производства второго и третьего поколений. Но с появлением на Западе истребителей четвёртого поколения, в частности, F-16, превосходство было утрачено.

Эти истребители участвовали во многих вооруженных конфликтах 1980-х годов. Так, полк самолетов МиГ-23МЛД прикрывал Кабул, а позже – Баграм. Как правило, в Афганистане эти самолёты «работали» по наземным целям. Каждый успешный боевой вылет обозначался маленькой белой звездой на носовой части фюзеляжа. Известен случай воздушного боя, когда МиГ-23МЛД ракетой Р-60М сбил пакистанский F-16A.

В 1984 году эскадрилья из 14 МиГ-23МЛД базировалась на вьетнамской военной базе Кам Ран, прикрывая над морем советские бомбардировщики Ту-16 и Ту-95. Истребители МиГ-23 не раз сбивали воздушные шары-разведчики в Подмосковье. Известен факт, когда авиаполк, базирующийся на аэродроме Туношна (под Ярославлем), перехватывал НЛО

Лётно-технические характеристики

• Экипаж -1 чел
• Максимальная скорость у земли — 1042 км/ч
• Максимальная скорость на высоте 5000 м — 1021 км/ч, на высоте 10000 м — 974 км/ч
• Скорость отрыва — 230 км/ч
• Посадочная скорость — 174 км/ч
• Дальность — 1335 км, с ПТБ — 1920 км
• Практический потолок — 15100 м
• Скороподъёмность у земли — 41 м/с
• Время набора высоты 10 тыс. м. – 6,8 мин
• Длина взлётной дистанции — 605 м
• Длина посадочной дистанции — 755 м
• Размах крыла — 10,08 м
• Длина самолёта — 10,10 м
• Высота самолёта — 3,7 м
• Вес пустого самолёта — 3247 кг
• Нормальный взлётный вес — 4917 кг
• Количество топлива — 1210 кг
• Двигатель — ТРД РД-45Ф
• Тяга — 2270 кгс
• Вооружение — одна пушка Н-37 и две НР-23
• Точек подвески — 2

МиГ-15 в небе

Навигация

Применение в зонах боевых действий.

Свое первое боевое крещение самолет принял на воздушных полях Северокорейской войны в 1950-1953-их годах. Именно тогда впервые в истории авиации была зафиксирована битва реактивных самолетов.

Первого ноября советская эскадрилья МиГов атаковала воздушное звено истребителей США F-80. Из-за превосходства в скорости первых, вторые становились легкой мишенью для красных летчиков. Американцам пришлось в срочном порядке вызывать подмогу в виде новейших F-86”Сейбр”, которые и были основными противниками советского реактивного самолета до конца войны. “Сейбр” лучше маневрировал в горизонтальной плоскости, а МиГ быстрее набирал высоту. По воспоминанием участников событий, бой этих двух самолетов зачастую состоял из всего одной атаки, после который советы уходили вверх, а американцы резко брали вниз.

F-86”Сейбр”

Также данные самолеты принимали участие в обороне воздушных границ СССР, за время службы сбив не один разведывательный самолет Соединенных Штатов

Заключение