Грузовик зил-133 с удлинённой базой

Содержание

Технические характеристики

Силовой агрегат

При максимальных нагрузках как тягачи, так и грузовики с платформой могут двигаться на приличной скорости, сохраняя при этом вменяемое управление. Моторы, работающие на бензине и на дизеле производства заводов ЗИЛ и КамАЗ, демонстрируют до сих пор отличные качества в мощности и экономии в использовании. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

Именования	ЗИЗ-133Г1	ЗИЛ-133ГЯ	ЗИЛ-133Г40	ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства	1975-1978	1979-1992	1992-1999	1993-2002
Тип двигателя	ЗИЛ-130	КамАЗ-740.10	ЗИЛ-645
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	Продольно V-образно под углом 90 о
Количество клапанов на цилиндр	2*1
Объем в см 3	5 966	10 850	8 743
Мощность в лошадиных силах	150	210	185
Максимальный крутящий момент в ньютон метрах	402	637	510
Степень сжатия	6,5	17	18,5
Рабочее топливо	Бензин А-80	Дизель
Объем бака для топлива	125+125 литров	170 литров
Максимальная скорость	80 км/ч
Охлаждение	Жидкостное

Трансмиссия

Для переключения передач в делителе служит пневмомеханический привод. Интересная его особенность: клапан включения исполнительного механизма связан с толкателем пневмоусилителя в системе привода сцепления.

Водитель может, не пользуясь педалями сцепления и акселератора, предварительно выбрать переключателем подходящую передачу в делителе и затем в нужный момент включить ее простым выжимом педали сцепления.

Удобство такого устройства при езде по местности с часто меняющимися дорожными условиями трудно переоценить. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

Именования	ЗИЗ-133Г1	ЗИЛ-133ГЯ	ЗИЛ-133Г40	ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства	1975-1978	1979-1992	1992-1999	1993-2002
Тип КПП	Механика
Количество ступеней	5	9	9
Тип сцепления	Однодисковое сухое фрикционное

Тормозная система

Весь механизм тормозов состоит из четырех элементов.

1. Рабочая система – основные тормоза, работающие на воздухе. Торможение задних и передних колес разделено. Управление производится посредством педали тормоза в кабине и тормозным краном посредством специальных рычагов;
2. Стояночный тормоз – цель обеспечить неподвижность на горизонтальной поверхности или небольшом уклоне. Система также работает пневматически через специальный краник. Тормозные камеры оснащены специальными энергоаккумуляторами, которые не дают заднему мосту допустить движение колес;
3. Вспомогательная система – актуальна при частом торможении. Снимает часть нагрузки с основных тормозов посредством торможения двигателем. Наличие этого элемента продлевает срок службы всех тормозов вместе;
4. Запасная система – служит для торможения автомобиля в случае отказа основных тормозов. Иначе называется аварийной. Для управления ею используется кран стояночной системы, который приводит в действие энергоаккумуляторы.

Шасси и подвеска

Рама состоит из двух лонжеронов штампованного типа, которые соединяются посредством поперечин. Последние играют важную роль в поведении рамы. Жесткость обеспечивается особенным строением первого, четвертого и пятого поперечных соединений.

Это важно, так как на первой установлены опоры для двигателя и некоторых других рабочих элементов; на третьей поперечине – лонжероны рамы; четвертая представляет собой две идентичные половины швеллерного сечения; на пятой – тягово-сцепное устройство. Подвеска передних колес — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах

Подвеска задних колес — зависимая балансирная на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Рама — лонжеронного типа, штампованная, сварная

Подвеска передних колес — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах. Подвеска задних колес — зависимая балансирная на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Рама — лонжеронного типа, штампованная, сварная.

Именования	ЗИЗ-133Г1	ЗИЛ-133ГЯ	ЗИЛ-133Г40	ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства	1975-1978	1979-1992	1992-1999	1993-2002
Шины	260-508Р
Материал дисков	Сталь
Тип передних дисков	7J × 20 260/51 R20
Тип задних дисков	7J × 20 260/51 R20

Именования	ЗИЗ-133Г1	ЗИЛ-133ГЯ	ЗИЛ-133Г40	ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства	1975-1978	1979-1992	1992-1999	1993-2002
Длина	9 000 мм	9 040 мм	9 037 мм
Ширина	2 500 мм
Высота	2 345 мм	3 358 мм	2 700 мм
Погрузочная высота	1380 мм
Колесная база	3 710 мм	4 620 мм	4 610 мм
Передняя колея	1 835 мм	1 848 мм
Задняя колея	1 850 мм	1 840 мм
Клиренс	250 мм	230 мм
Грузоподъемность
Именования	ЗИЗ-133Г1	ЗИЛ-133ГЯ	ЗИЛ-133Г40	ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства	1975-1978	1979-1992	1992-1999	1993-2002
Снаряженная масса	6 875 кг	7 610 кг	7 475 кг	8 600 кг
Полная масса	15 175 кг	17 835 кг	17 700 кг	18 600 кг

Кузов

Конструкция этой детали в некоторых модификациях деревянная, в более новых моделях — сделана из металла. У грузовика ЗИЛ-133Г40 (фото см. в статье) со средней базой борта откидываются только боковые, версии с удлиненной основой оборудуются отбрасывающимися стенками с трех сторон.

Для увеличения полезности автомобиля и расширения его функционала допускается монтаж на кузов тента. Для этой цели используется специальная каркасная конструкция. Вместо грузовой части на модификации 133-Х монтировались различные модули для промышленных, аграрных и специальных задач. При желании клиенты могли заказывать автомобиль с пустым шасси, впоследствии монтируя необходимую установку, что актуально для организаций с узконаправленной деятельностью.

Спецмашины

АЦ-40(133Г2)-181

КС-3575А

• КСА-7 — опытный образец разбрасывателя грузоподъёмностью 7 тонн на базе ЗИЛ-133Г1. На задних мостах устанавливались арочные шины.
• Автокран КС-3575А
• Пожарные автоцистерны АЦ-40(133Г2)-181, АЦ-40(133ГЯ)-181А
• Пожарная автолестница АЛ-45(133ГЯ)ПМ-501
• Автомобиль комбинированного тушения АКТ-2,5/3(133ГЯ)-197
• Бетоносмеситель СБ-159Б1
• Загрузчик машин для внесения минеральных удобрений ЗМУ-8
• Загрузчик сеялок автомобильный ЗСА-7
• Автоцистерна с системой пневморазгрузки и полезным объёмом 15м3 АСП-15
• Коленчатый подъёмник АГП-28
• Комбинированная дорожная машина ЭД-403
• Фургон для перевозки лошадей КАвЗ-59821
• Инкассаторский автомобиль ДИСА-6938

С этим читают

История автомобиля

Легендарная модель ЗИЛ-130 знакома каждому автолюбителю. Однако то, насколько удачно эта модель производилась в 70-х годах, не делает ее вечной. Таким образом, уже в начале 1980-х годах возникла потребность в дополнительных модификациях, которые будут более практичны и производительны.

Как ни странно, существующих разработок не оказалось, а имеющиеся пришлось отправить на завод другого производителя. Ничего не оставалось, как лезть в далекий ящик за старыми идеями и замороженными проектами.

Таким проектом стал ЗИЛ-133, а точнее, его модификации. Сама модель служила больше как опытный образец и даже в то время на дорогах была крайней редкостью.

Измененный дизайн и все та же длина кузова не давали особенных преимуществ, нужно было что-то другое. Вот различия в размерах колесной базы, назначении шасси и грузоподъемности последующих версий сыграли немалую роль в усилении советского автопрома.

История автомобиля

Легендарная модель ЗИЛ-130 знакома каждому автолюбителю. Однако то, насколько удачно эта модель производилась в 70-х годах, не делает ее вечной. Таким образом, уже в начале 1980-х годах возникла потребность в дополнительных модификациях, которые будут более практичны и производительны.

Как ни странно, существующих разработок не оказалось, а имеющиеся пришлось отправить на завод другого производителя. Ничего не оставалось, как лезть в далекий ящик за старыми идеями и замороженными проектами.

Таким проектом стал ЗИЛ-133, а точнее, его модификации. Сама модель служила больше как опытный образец и даже в то время на дорогах была крайней редкостью.

Измененный дизайн и все та же длина кузова не давали особенных преимуществ, нужно было что-то другое. Вот различия в размерах колесной базы, назначении шасси и грузоподъемности последующих версий сыграли немалую роль в усилении советского автопрома.

Интересный финал и заполнение вакуума Завод ЗИЛ

В сельской местности живут неизбалованные дорогой техникой люди.

И ЗИЛы им по-прежнему нужны, но только с ГБО или дизельными моторами. Экономически их эксплуатация оправдана.

Как не покажется странным, но в автопарке страны ЗИЛы до сих пор составляют около 40% действующих каждый день грузовиков.

Это говорит о том, что у потребителей нет средств на дорогие грузовики.

Или они просто не окупаются в работе.

В ЗИЛах 130 и 4331 заложена тройная надёжность.

На производстве одних только запчастей ещё можно 10-25 лет спокойно иметь прибыль.

В Китае за такую ошибку с заводом точно бы очень круто наказали. Всех виновных управленцев за подобное деяние в растрате достояния масштаба страныю

С десятками тысяч рабочих мест на 16 производствах. Мировым именем, опытными кадрами, огромным опытом, потенциалом развития и мощной инфраструктурой.

К слову, полная копия завода ЗИЛ в Китае – завод и фирма FAW, сейчас является компанией с мировым именем!

Как говорится успех там – где постоянно вкладывают в развитие, а не разбазаривают.

Также можно отметить следующее сходство. Учитывая богатство кадров московских ВУЗов + НИИ + ЦАГИ (аналог НАМИ, но только в авиации).

Плюс близость к руководству страны, до сих пор большинство авиационных КБ находится в Москве.

А серийное производство вертолётов и самолётов вынесено в регионы.

Удаленная онлайн-связь и возможности сети Интернет вполне помогают передавать туда-обратно все необходимые документы.

Чертежи, задачи, отчётность и прочее. Проводить оперативные совещания и тому подобные работы.

Хотя авиация в разы дороже автопрома по своим оборотам средств!

Плюс ниже спрос на их продукцию, нет постоянства прибыли и мелкосерийное производство.

Фотографии ЗИЛ 133Г40 бортовой 6×4

Читайте также

Завод имени Лихачева: история создания и выпуска автомобиля

Модель ЗИЛ-133ГЯ выпускался с 1979 по 1992 год, генеральным конструктором семейства был Кашлаков Михаил Васильевич. Машина создавалась на базе ЗИЛ-130 как автомобиль повышенной проходимости. Одним из основных заказчиков выступало Министерство Обороны СССР, параллельно разрабатывалась и народнохозяйственная модификация.

Первые прототипы автомобиля были построены в 1970 году, после чего проводились работы по доводке и подготовка к запуску серийного производства. За этот период был освоен выпуск новых механизмов и агрегатов, одновременно было начато изготовление автомобиля ЗИЛ-133Г1 с двигателем и коробкой передач от модели ЗИЛ-130. Машина в процессе испытаний и последующей эксплуатации показала отличные результаты, что дало толчок для дальнейшего развития серии.

Достоинства и недостатки

• высокая проходимость с возможностью перевозки негабаритных и тяжёлых грузов;
• неприхотливость в повседневной эксплуатации;
• прочность узлов и агрегатов;
• простота в обслуживании.

Недостатки имеют отношение к техническим возможностям временного периода создания автомобиля:

• тяжёлое рулевое управление (отсутствие усилителя руля);
• большой расход топлива, особенно в условиях пересечённой местности;
• сложности агрегатного ремонта трансмиссии (коробка передач, раздаточная коробка);
• особенности регулировки мостов;
• минимальные условия комфорта для водителя и пассажиров.

Несмотря на это, в отдельных военных округах автомобили ЗИЛ-157 до настоящего времени находятся на хранении в законсервированном виде. По мере замены на новейшие образцы транспортной военной техники, автомобили этой модели снимают с хранения для последующей реализации заинтересованным лицам.

Особый интерес проявляют коллекционеры раритетных машин, а также отдельные лица, проживающие в регионах с тяжёлыми климатическими и эксплуатационными условиями. Умельцы придумали как продлить срок службы супервыносливого автомобиля. Известно немало случаев, когда в частном гараже устанавливают по капотом ЗиЛ 157 дизель. Самосвал с мотором от трактора МТЗ 80 сможет работать еще с десяток лет.

Двигатель — агрегат, приводящий автомобиль в движение

ИСТОЧНИКИ

1. Автомобиль: Основы конструкции/Н.Н. Вишняков и др. – М.: Машиностроение, 1986. – 304 с.
2. Автомобили: Конструкция, конструирование и расчёт. Трансмиссия: Учеб. пособие/ Под общ. ред.А.И. Гришкевича. – Мн.: Выш. шк., 1985. – 240 с.
3. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. – М.: Транспорт, 1984. – 220 с.
4. Краткий автомобильный справочник. – М.: АО «Трансконсалтинг», НИИАТ, 1994. – 779 с.
5. Литвинов А.С. и др. Шасси автомобиля. Конструкция и элементы расчёта. – М.: Машгиз, 1963. – 504 с.
6. Некрасов В.И. Многоступенчатая трансмиссия. Конструкция, конструирование и расчёт: Учебное пособие. – Курган: КГУ, 2001. – 155 с.
7. Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. Автомобиль: Анализ конструкций, элементы расчёта. – М.: Машиностроение, 1989. – 304 с.
8. Проектирование трансмиссий автомобилей: Справочник/ Под общ. ред.А.И. Гришкевича. – М.: Машиностроение, 1984. –272 с.
9. Трёхосные автомобили «Урал»/Под ред.А. А. Романченко. – М.: Транспорт, 1978. – 312 с.
10. Тур и др. Устройство автомобилей. – М.: Машиностроение, 1990. – 352 с.

СКАЧАТЬ КУРСОВУЮ РАБОТУ: .doc | .pdf

Описание технических характеристик автомобиля

Автомобиль можно отнести к разряду большегрузных. При собственном весе в 7,61 т он способен перевезти до 10 тонн груза.

ЗИЛ-133ГЯ имеет следующие габариты:

• длину 9,25 м;
• ширину 2,5 м;
• высоту 2,4 м;
• высоту погрузки 1,38 м.

Устанавливаются борта высотой 0,57 м, которые можно нарастить почти до метра. Клиренс у машины — 0,235 м.

Размеры ЗИЛ-133ГЯ

Моторный отсек

Грузовик стал первой моделью, на который производитель установил дизельный мотор с электрическим стартером. Им стал силовой агрегат КамАЗ-740, разработанный специально для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ и имеющий жидкостную систему охлаждения.

Четырехтактный двигатель обладает следующими особенностями:

Устройство двигателя КамАЗ-740

• расположением восьми цилиндров в «V»-образной форме;
• мощностью 210 л. с.;
• рабочим объемом 10,85 л;
• предельным крутящим моментом 650 Нм;
• весом 1,12 т.

Между цилиндрами осталось место для размещения газораспределительного механизма, ТНВД, насоса ГУР, воздушного компрессора.

Установленные для перекрывания выхода воздуха из цилиндров воздушные заслонки дают возможность при необходимости использовать торможение двигателем.

Тип трансмиссии

В грузовике установлена десятиступенчатая МКПП с делителем, который существенно упрощает процесс вождения

С помощью этого устройства появилась возможность повысить крутящий момент, что особенно важно для машин, эксплуатирующихся в тяжелых условиях

Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается при помощи сухого двухдискового сцепления, которое оснащено гидроприводом. Узел размещен на маховике мотора, его закрывает картер, изготовленный единой деталью с корпусом коробки скоростей.

Состав тормозной системы

В автомобиле используется барабанный тип тормозных механизмов, имеющих двухконтурный пневматический привод. Система торможения ЗИЛ-133ГЯ оснащена четырьмя основными узлами:

• основными рабочими тормозами с раздельным торможением задних и передних колес;
• стояночным механизмом для обеспечения неподвижности транспортного средства при стоянке на уклоне или ровной поверхности;
• вспомогательной системой, снимающей определенную нагрузку с основной системы при частых торможениях и продлевающей ее ресурс;
• запасным элементом, который используется при аварийном торможении и отказе рабочего тормоза.

Контроль функционирования всех тормозных механизмов осуществляется при помощи звуковой и световой индикации.

Описание шасси и подвески

Трехосный автомобиль ЗИЛ-133ГЯ с колесным устройством 6х4 имеет два ведущих моста, которые соединены в единую тележку и установлены в задней части автомобиля. Рама грузовика представляет собой два штампованных лонжерона, соединенных посредством сварки с пятью поперечными балками. Основные нагрузки приходятся на первый, четвертый и пятый элементы, которые и обеспечивают жесткость конструкции.

Устройство подвески рассчитано на эксплуатацию автомобиля в сельской местности. Передняя зависимая конструкция устроена на полуэллиптических рессорах продольного типа и оборудована телескопическими амортизаторами. На задних колесах с помощью продольных полуэллиптических рессор с реактивными штангами установлена зависимая подвеска балансирного вида.

Рама модели ЗИЛ-133ГЯ

Спецмашины

Пожарный автомобиль АВП. СПАСС, Коряжма (3).JPG

АЦ-40(133Г2)-181

КС-3575А

• КСА-7 — опытный образец разбрасывателя грузоподъёмностью 7 тонн на базе ЗИЛ-133Г1. На задних мостах устанавливались арочные шины.
• Автокран КС-3575А
• Пожарные автоцистерны АЦ-40(133Г2)-181, АЦ-40(133ГЯ)-181А
• Пожарная автолестница АЛ-45(133ГЯ)ПМ-501
• Автомобиль комбинированного тушения АКТ-2,5/3(133ГЯ)-197
• Бетоносмеситель СБ-159Б1
• Загрузчик удобрений ЗМУ-8
• Загрузчик сеялок ЗСА-7
• Коленчатый подъёмник АГП-28
• Комбинированная дорожная машина ЭД-403
• Фургон для перевозки лошадей КАвЗ-59821
• Инкассаторский автомобиль ДИСА-6938

Трансмиссия и сцепление

Переключение передач у грузовика ЗИЛ-133Г40 осуществляется посредством пневмомеханического привода. Среди особенностей – клапан включения исполнительного блока взаимодействует с толкателем пневматического усилителя, связанным с системой привода сцепления.

Это дает возможность водителю без использования педалей акселератора и сцепления предварительно выбирать нужную скорость в делителе, после чего активируется передача обычным выжимом педали сцепления. Удобство подобной системы особенно заметно на дорогах с часто меняющимся рельефом и покрытием. В зависимости от года выпуска, механическая КПП имела 5 или 9 режимов. Тип узла сцепления – однодисковый фрикцион с ведомым диском диаметром 38 см.

Обзор модификаций автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

На данной платформе серийно выпускалось две модели – с бортовой платформой и седельный тягач. Различия между ними были минимальные, ниже приведено краткое описание указанных автомобилей:

• ЗИЛ-133ГЯ – модификация предыдущей модели ЗИЛ-133Г1 с дизельным силовым агрегатом.
• ЗИЛ-133ВЯ – седельный тягач. На автомобиле уменьшена база при сохранении расстоянии между промежуточным и задним мостом. Машина используется с полуприцепами ОдАЗ-9370 (бортовая платформа) и ОдАЗ -9770 (фургон) и другими подходящими моделями. Грузоподъемность автомобиля составляет 14 и 15 тонн.

Седельный тягач ЗИЛ-133ВЯ

Для снижения затрат на производство и эксплуатацию автомобилей описываемых модификаций значительная часть узлов и агрегатов на них был унифицирована.

Платформа ЗИЛ-133ГЯ использовалась в качестве базы для установки специального и технологического оборудования. На данном шасси производились пожарные цистерны, подъемники телескопические и лестницы. Выпускались модификации для коммунальных служб: поливальные и снегоуборочные машины, а также автокраны, фургоны и автозаправщики.

Грузовик ЗиЛ-133, технические характеристики, обзор модификаций автокран, тягач, бортовой, ЗиЛ-133 ГЯ, редуктор, мосты, двигатель и рама

29.04.2019

ЗиЛ-133 — популярный грузовой транспорт, выпускаемый в Советском Союзе и России. Серийный выпуск длился более 20 лет. Основное предназначение — сельскохозяйственная деятельность. Для перевозки грузов по пересеченной местности введена трёхосная конструкция.

Общая информация

Первоначальная разработка транспорта имела статус опытного образца, поэтому серийное производство наладить не получилось. В первой половине 80-х годов прошлого столетия выпущена небольшая серия грузовиков. В последующие годы версия модернизировалась, адаптировалась под суровые условия российского бездорожья. В конечном итоге, транспорт получил удлинённую базу и кузов, усилия направили на освоения рынка специализированного транспорта.

Самой популярной модификацией стал автокран ЗиЛ-133. На шасси установили автокран КС-3575А. Грузоподъёмность техники составляла 10 тысяч килограмм. После выпуска первых экземпляров от потребителей поступили положительные отзывы, машина стала пользоваться широким спросом в народном хозяйстве. Автомобили, находящиеся в рабочем состоянии, несут службу на различных строительных объектах в наши дни. В зависимости от надстройки, длина стрелы может быть от 14,5 до 17 метров.

Тягач относится к классу бортовых грузовиков. В основу кузова легла деревянная платформа, прочность ей придаёт металлический каркас. Боковые и задний борта открываются для удобной погрузки. Устанавливаемый на металлическое основание тент, позволяет перевозить пассажиров в ненастную погоду.

Основная характеристика — мощное авто с хорошей управляемостью, позволяющее довозить грузы и пассажиров в труднодоступные регионы страны. Основное преимущество — возможность установки специализированного оборудования. В версиях последних лет выпуска боковые борта состоят из трёх частей, каждая из которых открывается отдельно. В годы выпуска потребители могли заказывать грузовик с установленной платформой или без неё.

Разновидности транспорта

На базе машины разработали не только ЗиЛ-133 кран, но и множество других модификаций:

• Б — Шасси с укороченной базой. В массовое производство не вошёл;
• В — седельный тягач, который производится мелкими сериями;
• Г — модернизированная версия длиннобазовой 133-й модели, которая получила один топливный бак и два боковых борта;
• Г1 — получила два топливных бака и три боковых борта;
• Г2 — грузоподъёмность базовой версии увеличена с 8 до 10 тонн;
• Д — самосвальное шасси с короткой базой;
• Д1 — упрощённая по конструкции модификация Д;
• 144Н — вариант для использования в сельском хозяйстве с односкатными арочными шинами;
• Зил-133 ГЯ — бензиновый мотор адаптирован под использование дизельного горючего;
• ВЯ — самосвальное шасси с укороченной базой, адаптированное под дизель;
• Э133ВЯТ — силовой агрегат дополнен турбонаддувом;
• Г40 — улучшенная версия ГЯ. Основное изменение — установлена кабина с комплекса 4331 и силовая установка ЗиЛ-6454;
• Г42 — шасси под установку кранового оборудования с кабиной 4331 и мотором ЗиЛ-6454;
• Д42 — самосвальное шасси с кабиной 4331 и двигателем ЗиЛ-645;
• 13305А — седельный тягач с кабиной 4331 увеличенной длины и силовым агрегатом ЗиЛ-6454;
• 133Г50 — улучшенная версия Г2, кабина заменена на 4331, а мотор на ЗиЛ-508 карбюраторного вида;
• 133Д2 — самосвальное шасси, получившее кабину 4331 и двигатель карбюраторного типа ЗиЛ-508;
• 451400 — установлен новый кузов НефАЗ;
• 630900 — модернизированная модель Г40, которая получила новую силовую установку ЯМЗ-236А;
• 640900 — седельный тягач с силовым агрегатом ЯМЗ-236А;
• 6309Н0 — улучшенный вариант 630900, мотор оптимизирован под экологические стандарты Евро-2;
• 6309Н2 — шасси для монтажа крана с двигателем Евро-2;
• 45222 — самосвальное шасси с мотором Евро-2;
• 630980 — улучшенная модификация 6309Н0 с кабиной ЗиЛ-433180, мотор адаптирован под экологические стандарты Евро-3.

Большое разнообразие видов тягача объясняется незначительными улучшениями дизайна и некоторых технических узлов. Большинство модификаций либо не дошли до серийного выпуска, либо выпущены маленькими партиями. Разработаны также машины специального назначения: пожарные цистерны и лестницы, бетоносмесители, фургоны, инкассаторский транспорт и многое другое.

Какой можно сделать вывод?

Автомобиль ЗиЛ-133 — надёжная машина, служащая своим владельцам годами. Люди, пользовавшиеся этим автомобилем и которые продолжают его эксплуатацию, отзываются о нём в хорошем тоне. Он редко ломается, легко обслуживается, расходует мало топлива. Основной недостаток — высокий уровень шума от двигателя и низкое качество отделочных материалов салона.

Особенности открытия

Вариант трехосного автомобиля-вездехода ЗИЛ-132 на арочных шинах

ЗИЛ-132 с автоматичес­кой коробкой и 24-дюймовыми шинами. 1961 год

Вспомнили о семействе ЗИЛ-132 только в середине 1960-х, когда СКБ получило заказ на партию плавающих поисково-эвакуационных установок ПЭУ для поиска и доставки возвращаемых космических аппаратов. Тогда на агрегатах первой машины ПЭУ-1 была построена военная амфибия ЗИЛ-132П, которую предполагалось противопоставить плавающим грузовикам Уральского автозавода. Ее новинками являлись торсионная подвеска крайних колес, водоизмещающий корпус на сварной раме, стеклопластиковая кабина и бортовой кузов из алюминиевого сплава.

Вид сзади на водоизмещающий корпус и алюминиевый кузов

Непривычный вид амфибии ЗИЛ-132П со снятым тентом (из архива автора)

На суше машина достигала 75 км/ч, на плаву при помощи водомета — 5–7 км/ч. Для облегчения выхода из воды на берег в ее кузове впервые смонтировали авиационный турбореактивный двигатель ВК-1А, создававший дополнительную тяговую силу.

Испытания 180-сильного автомобиля-амфибии ЗИЛ-132П на Москве-реке

Первое применение вспомогательного газотурбинного силового агрегата

По этой же схеме в 1974 году собрали сухопутный бескапотный пятитонный грузовик ЗИЛ-132Р, задуманный как многоцелевой армейский автомобиль высокой проходимости и маневренности, способный впоследствии заменить серийный ЗИЛ-131. Его новыми узлами стали форсированный до 165 л. с. двигатель от автомобиля ЗИЛ-130, алюминиевая рама, вентилируемые дисковые тормоза, полноценная независимая рычажно-торсионная подвеска всех колес и гидравлическое следящее устройство для синхронного поворота задних колес. На испытаниях он развивал скорость 68 км/ч и преодолевал броды глубиной 1,3 м.

Разворот автомобиля ЗИЛ-132Р с крайними управляемыми колесами

Испытания бортового грузовика ЗИЛ-132Р на пересеченной местности

Несмотря на достаточную мощность, по эксплуатационным качествам грузовик почти не отличался от ЗИЛ-131 и был условно одобрен военными с условием внесения серьезных доработок, что повлекло бы за собой существенную переделку всей конструкции.

В конце 1975 года этот автомобиль появился в облике сельскохозяйственного грузовика ЗИЛ-132РС с мотором ЗИЛ-375 мощностью 180 л. с., который через год переделали в седельный тягач ЗИЛ-132РВ для работы в составе автопоездов полной массой 19 т. Он прошел испытания в 21 НИИИ, где буксировал активный полуприцеп ЗИЛ-137Б без привода колес, оснащенный макетным оборудованием транспортных машин ракетных комплексов. Несмотря на улучшенные показатели по сравнению с активным автопоездом ЗИЛ-137, дальнейшие работы по военному применению машин 132-й серии были прекращены.

«Крокодил-ЗИЛ». ЗИЛ-133 — трехосный автомобиль на все случаи жизни

Над трехосными грузовиками начали думать еще в начале 60-х. На момент разработки капотной трехосной 133-й модели ЗИЛ еще не получил задание на разработку 170-й модели — бескапотный грузовик, который был передан для производства новому КАМАЗу. Перспективы у грузовика были прекрасными — для решения задач о кратном увеличении объемов грузоперевозок автотранспортом как раз требовался трехосный грузовик.

Первыми прототипами трехосника были седельные тягачи ЗИЛ 133В, собранные в 1963 — 1965 годах. Примерно в то же время был собран опытный длиннобазный бортовой ЗИЛ-133Г, рассчитанный на перевоз 8 тонн груза.

Однако после выпуска опытных машин программа была приостановлена: все силы были сосредоточены на новой бескапотной модели. Только после разработки ЗИЛ-170, его испытаний и передачи производства в Набережные Челны на Заводе имени Лихачева вновь задумались о собственном трехосном грузовике. Только что модернизированное производство не предполагало радикального изменения модельного ряда — новая линия сборки кабин, в частности, была заточена под капотный 130-й.

Сама же передача 170-го на завод в Набережных Челнах оказалась во многом судьбоносной: ЗИЛ остался с капотными моделями, это его сделало неконкурентоспособным в 90-е годы, когда капотные громоздкие грузовики окончательно стали не востребованы.

Новый ЗИЛ-133 имел колесную формулу 6х4, длина автомобиля была увеличена на 2 метра в сравнении с более коротким ЗИЛ-130.. Сзади у автомобиля было два ведущих моста, первый имел межосевой дифференциал, включавшийся из кабины.

В 1975 году все-таки автомобиль начали изготавливать серийно — это был доработанный ЗИЛ-133Г1. В отличие от 133Г, автомобиль получил еще один бензобак и третий борт, а также немного увеличили колесную базу и грузовую платформу.

В 1979 году грузоподъемность с 8 тонн была увеличена до 10 — автомобиль получил индекс 133Г2. Этот автомобиль выпускался с 1980 года мелкими сериями. В том же году были проведены работы по увеличению подкапотного пространства для установки дизельного двигателя КАМАЗ-740. Автомобиль с дизельным двигателем получил индекс 133ГЯ.

133ГЯ стал самой массовой модификацией модели, он за несколько лет вытеснил с конвейера бензиновый 133Г2 — разница в расходе топлива у дизеля была почти в два раза меньше, чем у бензинового V6.

В 1992 году ЗИЛ-133ГЯ был снят с производства — на то же шасси поставили кабину от ЗИЛ-4331, двигатель ЗИЛ-645 (дизельный V8 мощностью 185 л.с, был немного экономичнее КАМАЗ-740). Были также автомобили с двигателем Caterpilar. Модель получила индекс ЗИЛ-133Г4.

На базе удлиненного шасси выпускалось множество модификаций: седельный тягач, самосвал, автокран и многие другие. До 2008 года ЗИЛ мелкими партиями продолжал выпускать различные модификации автомобиля с кабиной ЗИЛ-4331.

Помимо основных моделей, были и необычные модификации автомобиля:

ЭД-403 — комбинированная дорожная машина. Было несколько разновидностей: с цистерной для перевозки воды и поливки улиц, с кузовом для песка.

АГП-28 — автовышка с высотой подъема до 28 метров.

ЗСА-7 — загрузчик сеялок. Для сельского хозяйства также была модификация, предназначенная для загрузки удобрений — ЗМУ-8.

АКТ-2,5/3(133ГЯ)-197 — автомобиль комбинированного тушения. Имел увеличенную емкость для воды. Для нужд пождарной службы на также выпускались пожарные автоцистерны АЦ-40 и автолестницы АЛ-45.

КС-3575А — автокран с высотой подъема 10,5 метров груза массой до 10 тонн.

Благодаря шасси с колесной формулой 6х4 ЗИЛ и другие производства выпускали массу автомобилей, которые были задействованы во всех отраслях промышленности. Многие из этих автомобилей трудятся до сих пор — дизельные двигатели сделали эти машины конкурентоспособными, самым большим их недостатком осталась уменьшенная маневренность из-за длинного капота.

Источник

Плюсы и минусы

В ряд положительных качеств входит экономичная эксплуатация. Для ремонта автомобиля не требуется больших затрат, включая замену деталей. При закупке комплектующих покупателю легко ориентироваться в назначении элементов, так как они разделены на соответствующие подгруппы. Всё для замены можно приобрести у официального дилера, что добавляет гарантии качества. Если планируется массовый ремонт или покупатель является постоянным клиентом — обусловлена система скидок, что определенно притягивает.

Отрицательно машина «ЗИЛ-133» ведет себя в условиях абсолютного бездорожья или в заснеженную погоду. Несмотря на это, при любых погодных условиях грузовики верно выполняют свою работу. Негативное впечатление также оставляет шумоизоляция салона и качество обработки внешних элементов машин. Так или иначе, это можно списать на мелкие недостатки.

Подводим итоги

Закончив производство «ЗИЛ-4331» в 2004 году, производитель не оставил автомобиль без средств существования. Благодаря этому грузовик остается популярным за счет простоты своего обслуживания. Конечно, силовые агрегаты довольно неэкономичны и грузоподъемность сравнительно мала, но это не мешает машине до сих пор оставаться популярной во многих сферах.

При покупке этой модели придется раскошелится на сумму от 200 до 2500 тысяч рублей. При этом покупатель получает версию производства годов 1995-2004 с небольшим пробегом и в отличном состоянии. Все что остается — это следить за качественным уходом и использовать все положительные стороны этого автомобиля.